GB Standard Steel Rail Railway Rail Rasve Duty -tehtaan hintateräskisko Vahva ja kestävä rakennustyöhön ja niin edelleen
Tietyssä mielessä,tukkumyyntituotteetKehitys on myös rautateiden kehittämisen historia. Ilman rautatietekniikan kehitystä on vaikea kehittää raskaan ja nopean rautatietekniikan edistymistä. Kiskojen laatu on tärkeä vaikutus rautatiekuljetuksen turvallisuuteen ja tehokkuuteen.
Ennen Euroopan teollista vallankumousta raiteet tehtiin pitkistä puutavarasta, jonka leveys oli useita tuumia. Puisen radan alla puupala asetettiin vaakasuoraan joka toinen tai kolme jalkaa ratapölkkinä. Nautettuja nukkuja käytettiin pääasiassa puun korjaamiseen siten, että se ylläpitää määritettyä leveyttä. Sen yläpuolella kulkevat pyörät olivat myös puusta. Tuolloin terästä ei voitu tuottaa suuressa mittakaavassa, ja rauta oli myös erittäin kallis materiaali. Puurata oli helppo käyttää. Myöhemmin ihmiset liittivät sen pintaan ohuita pitkiä rautalevyjä ja kiinnittivät ne kynsiin. Radalla tämä ei vain pidentä radan käyttöikä, vaan myös vähentää kitkaresistenssiä, joka on alkeellisin kisko.
Tuotetuotantoprosessi
Teknologia- ja rakennusprosessi
RakennusprosessiJunan rautatietRaitoihin sisältyy tarkkuustekniikka ja eri tekijöiden huolellinen harkitseminen. Se alkaa radan asettelun suunnittelulla ottaen huomioon suunnitellun käytön, junanopeudet ja maaston. Kun suunnittelu on viimeistelty, rakennusprosessi alkaa seuraavilla avainvaiheilla:
1. Louhinta ja perusta: Rakennushenkilöstö valmistelee maata kaivaamalla aluetta ja luomalla tukevan perustan junien asettaman painon ja stressin tukemiseksi.
2. Liitäntälaitteen asennus: Valmistettulle pinnalle asetetaan kerros murskattua kiveä, joka tunnetaan liitäntälaitteessa. Tämä toimii iskunvaimentavana kerroksena, joka tarjoaa vakautta ja auttaa levittämään kuorman tasaisesti.
3. Solmiot ja kiinnitys: Puiset tai betonisidokset asennetaan sitten liitäntälaitteen päälle jäljittelemällä kehyksen kaltaista rakennetta. Nämä siteet tarjoavat turvallisen tukikohdan teräsrautatieraiteille. Ne kiinnitetään käyttämällä tiettyjä piikkejä tai leikkeitä varmistaen, että ne pysyvät tiukasti paikoillaan.
4 Koska nämä kappaleet on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, on huomattavaa voimaa ja kestävyyttä.
Tyyppi ja vahvuusJunaraiteilmaistaan likimääräisellä massalla (kilogrammilla) pituutta metriä kohti. Esimerkiksi Kiinan nykyiset standardirautatityypit ovat 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m jne. Kiskojen vakiopituus Kiinassa: 43 kg/m on 12,5 m tai 25m; Yli 50 kg/m kiskojen pituus on 25 m, 50 m ja 100 m. Mene rautatiehitsaustehtaalle hitsaamaan se 500 metrin pituiseen kiskoon ja kuljettaa se sitten rakennustyömaalle ja hitsaamaan sen vaadittavaan pituuteen.
Tuotekoko
| Tuotteen nimi: | GB -vakioteräskisko | |||
| Tyyppi: | Raskas kisko, nosturi kisko ， kevyt kisko | |||
| Materiaali/eritelmä ： | ||||
| Kevyt kisko: | Malli/materiaali: | Q235 105Q ； | Erittiö ： | 30 kg/m ， 24kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Raskas kisko ： | Malli/materiaali: | 45mn ， 71mn ； | Erittiö ： | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Crane Rail: | Malli/materiaali: | U71mn ； | Erittiö ： | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100 kg /m ， qu120 kg /m. |
National Standard Rail:
Tekniset tiedot: GB6KG, 8KG, GB9KG, GB12, GB15KG, 18KG, GB22KG, 24KG, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU120
Vakio: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaali: U71mn/50mn
Pituus: 6m-12M 12,5M-25m
| Hyödyke | Luokka | Jakson koko (mm) | ||||
| Kiskokorkeus | Pohjaleveys | Pään leveys | Paksuus | Paino (kg) | ||
| Kevyen rautatie | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Rautatie | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150.00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150.00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Nostokaite | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ETU
Kun valitaanTeräsrautatieurata,Sinun on harkittava seuraavia tekijöitä:
1. Materiaali: Kiskimateriaalin materiaali on avaintekijä, joka vaikuttaa sen suorituskykyyn ja käyttöikäyn. Yleisesti käytetyt materiaalit ovat hiiliterästä ja alhainen seosteräs.
2. Koko: Kisko on tärkeä tekijä kiskon valinnassa. Eri kappaleet ja ajoneuvot vaativat erikokoisia kiskoja.
3. Laatu: Kiskojen laatu vaikuttaa suoraan rautateiden kauttakulun toiminnan turvallisuuteen ja käyttöikäyn. Kun valitset kiskoja, sinun tulee valita korkealaatuiset tuotteet, jotka vastaavat tarpeitasi.
4. Laakerin kapasiteetti: Kun valitset kiskoja, sinun on pohdittava, vastaako sen laakerikapasiteetti tarpeitasi. Tyypillisesti tekijät, kuten ajoneuvon paino, nopeus ja radan linjan tila on otettava huomioon.
Kansallisilla standardilla on seuraavat edut:
1. Korkea lujuus, korkea kovuus ja hyvä kulumisvastus, joka kykenee vastaamaan pitkäaikaisen korkean intensiteetin tarpeita.
2. Sillä on hyvä väsymiskestävyys ja se kestää toistuvia kuormia ilman, että se on alttiita väsymishäiriölle.
3. Hyvä korroosionkestävyys, joka kykenee kestämään korroosiota erilaisista kemiallisista aineista ja pidentämään käyttöiän käyttöä.
4. Korkea turvallisuus, joka voi varmistaa rautatieyhteyden turvallisen käytön ja vähentää onnettomuuksien todennäköisyyttä.
5. Sillä on pitkä käyttöikä ja se voi vastata rautatieyhteyden pitkän aikavälin käyttötarpeisiin.
Projekti
Yrityksemme'S 13 800 tonnia teräskiskoja, jotka vietiin Yhdysvaltoihin, lähetettiin Tianjinin satamaan kerrallaan. Rakennusprojekti saatiin päätökseen, kun viimeinen kisko oli tasaisesti asetettu rautatielle. Nämä kiskot ovat kaikki kisko- ja teräspalkkitehtaan yleismaailmallisesta tuotantolinjasta, käyttämällä globaalia tuotettua korkeimpia ja tiukimpia teknisiä standardeja.
Lisätietoja rautatietuotteista saat ota meihin yhteyttä!
WeChat: +86 13652091506
Puhelin: +86 13652091506
Sähköposti:chinaroyalsteel@163.com
Soveltaminen
RautatiePään osioiden suunnittelu on myös yksi tapa parantaa jäykkyyttä ja kulumiskestävyyttä.
Varhaisen kiskon kiskoosassa kulutuspinnan pinta on suhteellisen lempeä ja kaaria, joilla on pienempi säde, molemmilla puolilla. 1950- ja 1960 -luvulle saakka todettiin, että alun perin suunniteltujen rautatiepäiden muodosta riippumatta junapyörien kulumisen jälkeen kiskon päällä olevan kulutuspinnan muoto oli melkein kaikki pyöreä ja säde, ja säde Kaari molemmilla puolilla oli suhteellisen suuri. Kokeellisessa simulaatiossa havaittiin, että kiskon pään kuorinta liittyy liialliseen pyörä-raidan kosketusjännitykseen kiskon pään sisäfileellä. Kiskojen strippauksen vaurioiden vähentämiseksi kaikki maat ovat muuttaneet rautatiepäiden kaarisuunnittelua plastisen muodonmuutoksen minimoimiseksi.
Ensinnäkin maat ovat noudattaneet tällaista periaatetta rautatiepinnan suunnittelussa: kiskon yläosan kaari vastaa pyörän kulutuspinnan koon niin paljon kuin mahdollista, toisin sanoen kulutuspintakaarin, kuten koko, koko, kuten 59,9 kg/m rautatie Yhdysvalloissa, rautatiekaari hyväksytään R254-R31.75-R9.52; Entisen Neuvostoliiton 65 kg/m rautatie, rautatiepääkaari hyväksyy R300-R80-R15; UIC 60 kg/m kisko, kiskopään kaari hyväksyy R300-R80-R13. Yllä olevasta voidaan nähdä, että nykyaikaisen rautatiepään osiosuunnitelman pääominaisuus on monimutkaisten käyrien ja kolmen säteen käyttö. Kiskekaukun sivulla otetaan käyttöön suora viiva kapealla yläosalla ja leveällä pohjalla, ja suoran viivan kaltevuus on yleensä 1: 20 ~ 1: 40. Suoraa, jolla on suuri kaltevuus, käytetään usein kiskon pään alaleuassa, ja kaltevuus on yleensä 1: 3 - 1: 4.
Toiseksi, kiskon pään ja kiskon vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeellä jännityspitoisuuden aiheuttamien halkeamien vähentämiseksi ja kalanlevyn ja kiskon välisen kitkaresistenssin lisäämiseksi käytetään myös kiskon välisellä siirtymäalueella kompleksikäyrää kiskon välillä Pää ja kiskon vyötärö, ja vyötäröllä otetaan käyttöön suuri säteen suunnittelu. Esimerkiksi UIC: n 60 kg/m kisko käyttää R7-R35-R120: n siirtymävyöhykkeellä rautatiepään ja vyötärön välillä. Japanin 60 kg/m rautatie käyttää R19-R19-R500 siirtymävyöhykkeellä rautatiepään ja vyötärön välillä.
Pakkaus ja toimitus
Kiskon vyötärön ja kiskon pohjan välisessä siirtymävyöhykkeessä osion sileän siirtymisen saavuttamiseksi myös kompleksi käyrän suunnittelu on myös käyttöön, ja asteittainen siirtymä on sujuvasti kytketty kiskon pohjan kaltevuuteen. Kuten UIC60kg/m kisko, on käyttää R120-R35-R7. Japanin 60 kg/m rautatie käyttää R500-R19: tä. Kiinan 60 kg/m rautatie käyttää R400-R20. Nopea kiskojen kuljetus vaatii ammatillisten kuljetuslaitteiden ja ryhmien apua. Yleisesti ottaen nopea kisko kuljetetaan rautateitse. Kotimaisen suurnopeuden rautatierakennuksen varhaisessa vaiheessa joitain keskeisiä laitteita ja materiaaleja oli tuotava ulkomailta. Tuolloin lentokuljetus oli yleinen kuljetusmuoto. Nopea kisko, joka on itsenäisesti kehitetty ja valmistettu, kuljetetaan yleensä itse rautatie. Jokainen nopea kisko on noin 25 metriä pitkä ja painaa 30 tonnia. Se vaatii usein kahta etu- ja takaosaa koko kuljetusprosessin loppuun saattamiseksi. Siksi ennen kuljetusta on tarpeen suunnitella reitti huolellisesti ja tarkistaa, vastaako kuljetus kuljetusvaatimukset varmistaaksesi, että kuljetuksen aikana ei tapahdu vaurioita tai turvallisuusonnettomuuksia.
Yrityksen vahvuus
Valmistettu Kiinassa, ensiluokkainen palvelu, huippulaatu, maailmankuulu
1. Asteikkovaikutus: Yrityksellämme on suuri toimitusketju ja suuri terästehdas, mittakaavavaikutusten saavuttaminen kuljetuksissa ja hankintoissa ja tuleminen teräsyritykseksi, joka integroi tuotannon ja palvelut
Klo 2. Tuotteiden monimuotoisuus: Tuotteiden monimuotoisuus, kaikki haluamasi teräkset voidaan ostaa meiltä, pääasiassa teräsrakenteiden, teräskiskojen, teräslevypaalujen, aurinkovoiman kiinnikkeiden, kanavateräksen, silikoniteräskelan ja muiden tuotteiden kanssa, mikä tekee siitä joustavamman valinnan Haluttu tuotetyyppi vastaamaan erilaisia tarpeita.
3. Vakaa tarjonta: Vakaampi tuotantolinja ja toimitusketju voi tarjota luotettavamman tarjonnan. Tämä on erityisen tärkeää ostajille, jotka vaativat suuria määriä terästä.
4. Tuotemerkkivaikutus: Niillä on suurempi tuotemerkkivaikutus ja suuremmat markkinat
5. Palvelu: Suuri teräsyritys, joka integroi räätälöinnin, kuljetuksen ja tuotannon
6. Hintakilpailukyky: kohtuullinen hinta
*Lähetä sähköpostia osoitteeseenchinaroyalsteel@163.comSaadaksesi tarjouksen projektillesi
Asiakkaat vierailevat
Faq
1. Kuinka voin saada sinulta tarjouksen?
Voit jättää meille viestin, ja vastaamme jokaiseen viestiin ajoissa.
2.Jotko tavarat ajoissa?
Kyllä, lupaamme tarjota parasta laatua tuotteita ja toimitusta ajoissa. Rehellisyys on yrityksemme periaate.
3. Voinko saada näytteitä ennen tilausta?
Kyllä, tietysti. Yleensä näytteemme ovat ilmaisia, voimme tuottaa näytteidesi tai teknisten piirustusten avulla.
4.Mikä on maksusi ehdot?
Tavallinen maksuselimemme on 30% talletus ja lepää b/l. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Hyväksytkö kolmannen osapuolen tarkastuksen?
Kyllä ehdottomasti hyväksymme.
6.Miten luotamme yritykseesi?
Olemme erikoistuneet teräsliiketoimintaan vuosia kultaisen toimittajana, pääkonttori sijaitsee Tianjinin maakunnassa, tervetullut tutkimaan kaikin tavoin.
