GB Standard teräs kisko rautatiekisko Raskas tehdashinta Teräskisko Vahva ja kestävä Soveltuu rakentamiseen ja niin edelleen
Tietyssä mielessärautatietuotteiden tukkumyyntikehitys on myös rautateiden kehityksen historiaa. Ilman rautatietekniikan kehittymistä raskaiden ja suurten nopeuksien rautatietekniikkaa on vaikea kehittää. Kiskojen laadulla on tärkeä vaikutus rautatieliikenteen turvallisuuteen ja tehokkuuteen.
Ennen teollista vallankumousta Euroopassa telat valmistettiin pitkistä puusta, joiden leveys oli useita tuumaa. Puuradan alle sijoitettiin puupala vaakasuoraan kahden tai kolmen jalan välein ratapölkyiksi. Pölkkyjä käytettiin pääasiassa puukiskon kiinnittämiseen siten, että se säilyttää määritellyn leveyden. Myös sen yläpuolella kulkevat pyörät olivat puuta. Tuohon aikaan terästä ei pystytty valmistamaan suuressa mittakaavassa, ja myös rauta oli erittäin kallis materiaali. Puukisko oli helppo kulua ja repiä. Myöhemmin ihmiset liimasivat sen pinnalle ohuita pitkiä rautalevyjä ja kiinnittivät ne nauloilla. Radalla tämä ei vain pidennä raiteen käyttöikää, vaan myös vähentää kitkavastusta, joka on alkeellisin kisko.
TUOTTEEN TUOTANTOPROSESSI
Tekniikka ja rakennusprosessi
Rakentamisen prosessiJuna Rautatien raiteettelat edellyttävät tarkkuutta suunnittelua ja eri tekijöiden huolellista harkintaa. Se alkaa radan layoutin suunnittelulla ottaen huomioon aiottu käyttö, junan nopeudet ja maasto. Kun suunnittelu on valmis, rakennusprosessi alkaa seuraavilla avainvaiheilla:
1. Louhinta ja perustus: Rakennushenkilöstö valmistelee maaperää kaivamalla alueen ja luomalla tukevan perustan, joka tukee junien aiheuttamaa painoa ja rasitusta.
2. Painolastin asennus: Valmistetulle pinnalle asetetaan kerros murskattua kiveä, joka tunnetaan painolastina. Tämä toimii iskuja vaimentavana kerroksena, joka tarjoaa vakautta ja auttaa jakamaan kuorman tasaisesti.
3. Sidokset ja kiinnitys: Puiset tai betoniset siteet asennetaan sitten painolastin päälle, jotka jäljittelevät runkomaista rakennetta. Nämä siteet tarjoavat turvallisen pohjan teräsraiteille. Ne on kiinnitetty erityisillä piikeillä tai pidikkeillä varmistaen, että ne pysyvät tukevasti paikoillaan.
4. Kiskon asennus: Teräksiset 10 m kiskot, joita usein kutsutaan vakiokiskoiksi, asetetaan huolellisesti siteiden päälle. Koska nämä telat on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, niillä on huomattava lujuus ja kestävyys.
Tyyppi ja vahvuusJuna rautatie teräsilmaistaan likimääräisenä massana (kilogramoina) pituusmetriä kohti. Esimerkiksi Kiinan nykyiset vakiokiskotyypit ovat 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m jne. Tavallinen kiskojen pituus Kiinassa: 43kg/m on 12,5m tai 25m; yli 50 kg/m kiskojen pituus on 25 m, 50 m ja 100 m. Mene kiskon hitsaustehtaalle hitsaamaan se 500 m pitkäksi kiskoksi ja kuljeta se sitten työmaalle ja hitsaa se haluttuun pituuteen.
TUOTTEEN KOKO
| Tuotteen nimi: | GB Standard Steel Rail | |||
| Tyyppi: | Raskas raide, nosturi, kevyt raide | |||
| Materiaali/erittely: | ||||
| Pikaraitiovaunu: | Malli/materiaali: | Q235, 55Q ； | Erittely: | 30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12kg/m，8 kg/m. |
| Raskas rautatie: | Malli/materiaali: | 45MN, 71MN； | Erittely: | 50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m. |
| Nosturin kisko: | Malli/materiaali: | U71MN； | Erittely: | QU70 kg /m, QU80 kg / m, QU100 kg / m, QU120 kg / m. |
Kansallinen standardikisko:
Tekniset tiedot: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Vakio: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaali: U71Mn/50Mn
Pituus: 6m-12m 12,5m-25m
| Hyödyke | Luokka | Leikkauksen koko (mm) | ||||
| Kiskon korkeus | Pohjan leveys | Pään leveys | Paksuus | Paino (kg) | ||
| Light Rail | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Raskas rautatie | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38,733 |
| 43kg/m | 140,00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44,653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176,00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75kg/m | 192,00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70.00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Nostokisko | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100.00 | 38.00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ETU
ValittaessaTeräksinen rautatie,sinun on otettava huomioon seuraavat tekijät:
1. Materiaali: Kiskon materiaalin materiaali on avaintekijä, joka vaikuttaa sen suorituskykyyn ja käyttöikään. Yleisimmin käytettyjä materiaaleja ovat hiiliteräs ja niukkaseosteinen teräs.
2. Koko: Kiskon koko on tärkeä tekijä kiskon valinnassa. Erilaiset radat ja ajoneuvot vaativat erikokoisia kiskoja.
3. Laatu: Kiskojen laatu vaikuttaa suoraan rautatieliikenteen käyttöturvallisuuteen ja käyttöikään. Kiskoja valittaessa kannattaa valita laadukkaat tuotteet, jotka vastaavat tarpeitasi.
4. Kantavuus: Kiskoja valittaessa on otettava huomioon, vastaako sen kantokyky tarpeitasi. Yleensä on otettava huomioon sellaiset tekijät kuin ajoneuvon paino, nopeus ja radan kunto.
Kansallisilla standardikiskoilla on seuraavat edut:
1. Korkea lujuus, korkea kovuus ja hyvä kulutuskestävyys, joka pystyy täyttämään pitkän aikavälin korkean intensiteetin toiminnan tarpeet.
2. Sillä on hyvä väsymiskestävyys ja se kestää toistuvia kuormituksia ilman, että se on altis väsymisvaurioille.
3. Hyvä korroosionkestävyys, kestää korroosiota eri kemiallisista aineista ja pidentää käyttöikää.
4. Korkea turvallisuus, joka voi varmistaa rautatieliikenteen turvallisen toiminnan ja vähentää onnettomuuksien todennäköisyyttä.
5. Sillä on pitkä käyttöikä ja se voi täyttää rautatieliikenteen pitkän aikavälin käyttötarpeet.
PROJEKTI
Yrityksemme's Yhdysvaltoihin viety 13 800 tonnia teräskiskoja lähetettiin Tianjinin satamaan kerralla. Rakennushanke valmistui viimeistä kiskoa laskettaessa tasaisesti radalle. Nämä kiskot ovat kaikki kisko- ja teräspalkkitehtaamme yleiseltä tuotantolinjalta, jossa käytetään maailmanlaajuisesti valmistettuja korkeimpien ja tiukimpien teknisten standardien mukaisesti.
Jos haluat lisätietoja rautatietuotteista, ota yhteyttä!
WeChat: +86 13652091506
Puh: +86 13652091506
Sähköposti:chinaroyalsteel@163.com
SOVELLUS
Railroad Track Railpääosan suunnittelu on myös yksi tapa parantaa jäykkyyttä ja kulutuskestävyyttä.
Varhaisen kiskon kiskon pääosassa kulutuspinta on suhteellisen pehmeä ja molemmilla puolilla käytetään pienempisäteisiä kaaria. 1950- ja 1960-luvuille asti todettiin, että alun perin suunnitellun kiskon pään muodosta riippumatta junan pyörien kulumisen jälkeen kiskon yläosan kulutuspinnan muoto oli lähes kokonaan pyöreä ja kaaren säde molemmilla puolilla oli suhteellisen suuri. Kokeellisessa simulaatiossa havaittiin, että kiskon pään kuoriutuminen liittyy liialliseen pyörän ja kiskon kosketusjännitykseen kiskon pään sisäpinnassa. Kiskojen kuorinnan aiheuttamien vaurioiden vähentämiseksi kaikki maat ovat muuttaneet kiskon pään kaarirakennetta muovin muodonmuutoksen minimoimiseksi.
Ensinnäkin maat ovat noudattaneet tällaista periaatetta kiskon pään kulutuspinnan suunnittelussa: kiskon yläpinnan kaari vastaa mahdollisimman paljon pyörän kulutuspinnan kokoa, eli kulutuspinnan kaaren kokoa, kuten Yhdysvalloissa 59,9 kg/m kisko, kiskon pään kaari on otettu käyttöön R254-R31.525-R; entisen Neuvostoliiton 65 kg/m kisko, kiskon pään kaari käyttää R300-R80-R15; UIC 60kg/m kisko, kiskon pään kaari hyväksyy R300-R80-R13. Yllä olevasta voidaan nähdä, että nykyaikaisen kiskon pään poikkileikkauksen pääpiirre on monimutkaisten kaarteiden ja kolmen säteen käyttö. Kiskon pään sivulla käytetään suoraa linjaa, jossa on kapea yläosa ja leveä pohja, ja suoran kaltevuus on yleensä 1:20-1:40. Kiskon pään alaleuassa käytetään usein suoraa linjaa, jolla on suuri kaltevuus, ja kaltevuus on yleensä 1:3 - 1:4.
Toiseksi kiskon pään ja kiskon vyötärön välisellä siirtymävyöhykkeellä käytetään myös monimutkaista käyrää kiskon pään ja kiskon vyötärön välisellä siirtymäalueella jännityskeskittymien aiheuttamien halkeamien vähentämiseksi ja kitkavastuksen lisäämiseksi vyötärön alueella. Esimerkiksi UIC:n 60kg/m kisko käyttää R7-R35-R120 kiskon pään ja vyötärön välisellä siirtymävyöhykkeellä. Japanin 60kg/m kisko käyttää R19-R19-R500 siirtymävyöhykkeellä kiskon pään ja vyötärön välillä.
PAKKAUS JA TOIMITUS
kiskon vyötärön ja kiskon pohjan välisellä siirtymävyöhykkeellä osuuden tasaisen siirtymisen saavuttamiseksi otetaan käyttöön myös monimutkainen käyrärakenne, ja asteittainen siirtyminen on yhdistetty sujuvasti kiskon pohjan kaltevuuteen. Kuten UIC60kg/m rautatie, on käytettävä R120-R35-R7. Japanin 60 kg/m kisko käyttää R500-R19. Kiinan 60 kg/m kiskossa käytetään R400-R20:a. Suurnopeusraiteiden kuljetus vaatii ammattimaisten kuljetusvälineiden ja -ryhmien apua. Yleisesti ottaen suurten nopeuksien rautatiekiskot kuljetetaan rautateitse. Kotimaisen suurten nopeuksien rautatien rakentamisen alkuvaiheessa osa keskeisistä laitteista ja materiaaleista jouduttiin tuomaan ulkomailta. Lentoliikenne oli tuohon aikaan yleinen kulkuväline. Itsenäisesti kehitetyt ja valmistetut suurnopeusjunaradat kuljetetaan kuitenkin yleensä itse rautatiellä. Jokainen suurnopeusrata on noin 25 metriä pitkä ja painaa 30 tonnia. Usein tarvitaan kaksi vaunua edessä ja takana koko kuljetusprosessin suorittamiseksi. Siksi ennen kuljetusta on tarpeen suunnitella reitti huolellisesti ja etukäteen tarkastaa, että kuljetus täyttää kuljetusvaatimukset, jotta kuljetuksen aikana ei tapahdu vaurioita tai turvallisuusonnettomuuksia.
YRITYKSEN VAHVUUS
Valmistettu Kiinassa, ensiluokkaista palvelua, huippulaatua, maailmankuulu
1. Mittakaavavaikutus: Yrityksellämme on suuri toimitusketju ja suuri terästehdas, joka saavuttaa mittakaavavaikutuksia kuljetuksissa ja hankinnoissa, ja siitä on tulossa tuotantoa ja palveluita yhdistävä teräsyhtiö
2. Tuotteiden monimuotoisuus: Meiltä voi ostaa mitä tahansa terästä mitä tahansa, pääasiassa teräsrakenteiden, teräskiskojen, teräslevypaalujen, aurinkosähkökiinnikkeiden, kanavateräksen, piiteräskelojen ja muiden tuotteiden valmistuksessa, mikä tekee siitä joustavamman Valitse haluamasi tuotetyyppi erilaisiin tarpeisiin.
3. Vakaa tarjonta: vakaampi tuotantolinja ja toimitusketju voivat tarjota luotettavamman toimituksen. Tämä on erityisen tärkeää ostajille, jotka tarvitsevat suuria määriä terästä.
4. Brändin vaikutus: sinulla on suurempi brändivaikutus ja laajemmat markkinat
5. Palvelu: Suuri teräsyhtiö, joka yhdistää räätälöinnin, kuljetuksen ja tuotannon
6. Hintakilpailukyky: kohtuullinen hinta
*Lähetä sähköposti osoitteeseenchinaroyalsteel@163.comsaadaksesi tarjouksen projekteistasi
ASIAKKAAT KÄYTÄVÄT
FAQ
1.Kuinka saan tarjouksen sinulta?
Voit jättää meille viestin, niin vastaamme jokaiseen viestiin ajoissa.
2. Toimitatko tavarat ajoissa?
Kyllä, lupaamme tarjota parasta laatua olevia tuotteita ja toimituksen ajoissa. Rehellisyys on yrityksemme periaate.
3. Voinko saada näytteitä ennen tilausta?
Kyllä, tietysti. Yleensä näytteemme ovat ilmaisia, voimme tuottaa näytteidesi tai teknisten piirustusten mukaan.
4. Mitkä ovat maksuehtosi?
Tavanomainen maksuehtomme on 30 % talletus ja loput B/L:tä vastaan. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Hyväksytkö kolmannen osapuolen tarkastuksen?
Kyllä, ehdottomasti hyväksymme.
6. Kuinka luotamme yritykseesi?
Olemme erikoistuneet teräsliiketoimintaan vuosia kultaisena toimittajana, pääkonttori sijaitsee Tianjinin maakunnassa, tervetuloa tutkimaan kaikin keinoin.
