GB-vakioteräksinen rautatiekisko raskaaseen käyttöön tehtaan hintainen teräskisko vahva ja kestävä sopii rakentamiseen ja niin edelleen
Tavallaantukkumyynti rautatietuotteissaKehitys on myös rautateiden kehityksen historiaa. Ilman raideteknologian kehitystä raskaan ja nopean rautatieteknologian kehittäminen on vaikeaa. Raiteiden laadulla on tärkeä vaikutus rautatieliikenteen turvallisuuteen ja tehokkuuteen.
Ennen teollista vallankumousta Euroopassa raiteet tehtiin pitkistä, useita tuumaa leveistä puista. Puuradan alle asetettiin vaakasuoraan kahden tai kolmen jalan välein puupala ratapölkyiksi. Ratapölkkyjä käytettiin pääasiassa puuradan kiinnittämiseen niin, että se pysyisi määrätyssä leveydessä. Myös sen yläpuolella kulkevat pyörät oli valmistettu puusta. Tuolloin terästä ei voitu tuottaa suurissa määrin, ja rauta oli myös erittäin kallis materiaali. Puurata kului helposti. Myöhemmin ihmiset liimasivat sen pinnalle ohuita pitkiä rautalevyjä ja kiinnittivät ne nauloilla. Raiteilla tämä ei ainoastaan pidentänyt radan käyttöikää, vaan myös vähensi kitkavastusta, mikä on alkeellisin kisko.
TUOTTEEN TUOTANTOPROSESSI
Teknologia ja rakennusprosessi
RakentamisprosessiJuna RautatietRadan rakentaminen edellyttää tarkkaa suunnittelua ja useiden tekijöiden huolellista harkintaa. Se alkaa radan asettelun suunnittelulla ottaen huomioon käyttötarkoituksen, junien nopeudet ja maaston. Kun suunnittelu on valmis, rakennusprosessi alkaa seuraavilla keskeisillä vaiheilla:
1. Kaivaminen ja perustus: Rakennustyöntekijät valmistelevat maan kaivamalla alueen ja luomalla tukevan perustuksen, joka tukee junien painoa ja rasitusta.
2. Sepelin asennus: Valmistellulle pinnalle levitetään kerros murskattua kiveä eli sepeliä. Se toimii iskuja vaimentavana kerroksena, joka tarjoaa vakautta ja auttaa jakamaan kuorman tasaisesti.
3. Siteet ja kiinnitys: Puiset tai betoniset siteet asennetaan sepelin päälle jäljittelemään kehysmäistä rakennetta. Nämä siteet tarjoavat tukevan pohjan teräsraiteille. Ne kiinnitetään erityisillä piikeillä tai klipseillä, mikä varmistaa, että ne pysyvät tukevasti paikoillaan.
4. Kiskojen asennus: 10 metrin teräskiskot, joita usein kutsutaan vakiokiskoiksi, asennetaan huolellisesti ratapölkkyjen päälle. Koska ne on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, ne ovat huomattavan lujia ja kestäviä.
Tyyppi ja vahvuusJunaraideteräsilmaistaan likimääräisenä massana (kilogrammoina) pituusmetriä kohden. Esimerkiksi Kiinassa nykyiset standardikiskotyypit ovat 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m jne. Kiskojen standardipituus Kiinassa: 43 kg/m on 12,5 m tai 25 m; yli 50 kg/m kiskojen pituus on 25 m, 50 m ja 100 m. Mene kiskojen hitsaustehtaalle hitsaamaan se 500 m pitkäksi kiskoksi ja kuljeta se sitten rakennustyömaalle ja hitsaa se vaadittuun pituuteen.
TUOTTEEN KOKO
| Tuotteen nimi: | GB-vakioteräskisko | |||
| Tyyppi: | Raskasraide, nosturiraide, kevytraide | |||
| Materiaali/Tekniset tiedot: | ||||
| Pikaraitiovaunu: | Malli/Materiaali: | Q235, 55Q; | Tekniset tiedot: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Raskasraide: | Malli/Materiaali: | 45 miljoonaa dollaria, 71 miljoonaa dollaria | Tekniset tiedot: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Nosturiraide: | Malli/Materiaali: | U71MN； | Tekniset tiedot: | 70 kg/m², 80 kg/m², 100 kg/m², 120 kg/m². |
Kansallinen standardikisko:
Tekniset tiedot: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standardi: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaali: U71Mn/50Mn
Pituus: 6–12 m 12,5–25 m
| Hyödyke | Luokka | Poikkileikkauksen koko (mm) | ||||
| Kiskon korkeus | Pohjan leveys | Pään leveys | Paksuus | Paino (kg) | ||
| Pikaraitiovaunu | 8 kg/m² | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m² | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m² | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m² | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m² | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m² | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m² | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Raskasraide | 38 kg/m² | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m² | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m² | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m² | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m² | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Nostokisko | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
ETU
Kun valitsetTeräksinen rautatien rata,sinun on otettava huomioon seuraavat tekijät:
1. Materiaali: Kiskon materiaali on keskeinen tekijä, joka vaikuttaa sen suorituskykyyn ja käyttöikään. Yleisesti käytettyjä materiaaleja ovat hiiliteräs ja niukkaseosteinen teräs.
2. Koko: Kiskon koko on tärkeä tekijä kiskon valinnassa. Erilaiset raiteet ja ajoneuvot vaativat erikokoisia kiskoja.
3. Laatu: Raiteiden laatu vaikuttaa suoraan raideliikenteen käyttöturvallisuuteen ja käyttöikään. Raiteita valittaessa on tärkeää valita korkealaatuisia tuotteita, jotka vastaavat tarpeitasi.
4. Kantavuus: Kiskoja valittaessa on otettava huomioon, vastaako niiden kantokyky tarpeitasi. Yleensä on otettava huomioon sellaisia tekijöitä kuin ajoneuvon paino, nopeus ja raiteiden kunto.
Kansallisilla standardikiskoilla on seuraavat edut:
1. Suuri lujuus, korkea kovuus ja hyvä kulutuskestävyys, jotka pystyvät vastaamaan pitkäaikaisen ja tehokkaan käytön tarpeisiin.
2. Sillä on hyvä väsymiskestävyys ja se kestää toistuvia kuormia olematta altis väsymismurtumiselle.
3. Hyvä korroosionkestävyys, kestää erilaisten kemikaalien aiheuttamaa korroosiota ja pidentää käyttöikää.
4. Korkea turvallisuustaso, joka voi varmistaa rautatieliikenteen turvallisen toiminnan ja vähentää onnettomuuksien todennäköisyyttä.
5. Sillä on pitkä käyttöikä ja se voi vastata rautatieliikenteen pitkäaikaisiin käyttötarpeisiin.
PROJEKTI
Yrityksemme'Yhdysvaltoihin vietiin aikoinaan 13 800 tonnia teräskiskoja. Rakennusprojekti saatiin päätökseen, ja viimeinen kisko asennettiin tasaisesti radalle. Nämä kiskot ovat kaikki kisko- ja teräspalkkitehtaamme yleistuotantolinjalta, ja ne on valmistettu maailmanlaajuisesti korkeimpien ja tiukimpien teknisten standardien mukaisesti.
Jos haluat lisätietoja rautatietuotteista, ota meihin yhteyttä!
WeChat: +86 13652091506
Puh: +86 13652091506
Sähköposti:[email protected]
HAKEMUS
Rautatie Raide KiskoPään osan suunnittelu on myös yksi tapa parantaa jäykkyyttä ja kulutuskestävyyttä.
Varhaisen kiskon kiskonpään kulutuspinta on suhteellisen loiva ja molemmilla puolilla käytetään pienempisäteisiä kaaria. 1950- ja 1960-luvuille asti havaittiin, että alkuperäisen kiskonpään muodosta riippumatta junan pyörien kulumisen jälkeen kiskon päällä olevan kulutuspinnan muoto oli lähes kokonaan pyöreä ja kaaren säde molemmilla puolilla oli suhteellisen suuri. Kokeellisessa simulaatiossa havaittiin, että kiskonpään kuoriutuminen liittyy liialliseen pyörän ja kiskon väliseen kosketusjännitykseen kiskonpään sisäkarmiossa. Kiskon irtoamisen aiheuttamien vaurioiden vähentämiseksi kaikki maat ovat muuttaneet kiskonpään kaarirakennetta plastisen muodonmuutoksen minimoimiseksi.
Ensinnäkin eri maissa on noudatettu kiskon urapinnan suunnittelussa seuraavaa periaatetta: kiskon urapinnan kaaren on vastattava mahdollisimman paljon pyörän urapinnan kokoa eli urapinnan kaaren kokoa. Esimerkiksi Yhdysvaltojen 59,9 kg/m kiskossa kiskon uran kaari on muotoa R254-R31,75-R9,52; entisen Neuvostoliiton 65 kg/m kiskossa kiskon uran kaari on muotoa R300-R80-R15; ja UIC:n 60 kg/m kiskossa kiskon uran kaari on muotoa R300-R80-R13. Edellä esitetystä voidaan nähdä, että nykyaikaisen kiskon uran profiilisuunnittelun pääpiirteenä on monimutkaisten käyrien ja kolmen säteen käyttö. Kiskon uran sivussa käytetään suoraa viivaa, jolla on kapea yläosa ja leveä alaosa, ja suoran viivan kaltevuus on yleensä 1:20–1:40. Kiskon yläpään alaleuassa käytetään usein suoraa linjaa, jossa on suuri kaltevuus, ja kaltevuus on yleensä 1:3 - 1:4.
Toiseksi, kiskon yläpään ja kiskon vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä käytetään kiskon yläpään ja kiskon vyötärön välisessä siirtymäalueella monimutkaista käyrää ja vyötärön sädettä, jotta jännityskeskittymästä aiheutuvia halkeamia voidaan vähentää ja kitkavastusta lisätä sidekiskon ja kiskon välillä. Esimerkiksi UIC:n 60 kg/m kiskossa käytetään kiskon yläpään ja vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä R7-R35-R120-teräksiä. Japanin 60 kg/m kiskossa käytetään kiskon yläpään ja vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä R19-R19-R500-teräksiä.
PAKKAUS JA TOIMITUS
Kiskon vyötärön ja kiskon pohjan välisellä siirtymäalueella käytetään monimutkaista kaarevuutta sujuvan siirtymän saavuttamiseksi, ja asteittainen siirtymä yhdistyy sujuvasti kiskon pohjan kaltevuuteen. Esimerkiksi UIC 60kg/m kiskolla käytetään R120-R35-R7-raiteita. Japanin 60kg/m kiskolla käytetään R500-R19-raiteita. Kiinan 60kg/m kiskolla käytetään R400-R20-raiteita. Suurnopeusjunakiskojen kuljetus vaatii ammattimaisten kuljetuskalustojen ja -tiimien apua. Yleisesti ottaen suurnopeusjunakiskoja kuljetetaan rautateitse. Kotimaisen suurnopeusjunarakentamisen alkuvaiheessa joitakin keskeisiä laitteita ja materiaaleja piti tuoda ulkomailta. Tuolloin lentoliikenne oli yleinen kuljetusmuoto. Itsenäisesti kehitetyt ja valmistetut suurnopeusjunakiskot kuljetetaan kuitenkin yleensä itse rautatiellä. Jokainen suurnopeusjuna on noin 25 metriä pitkä ja painaa 30 tonnia. Koko kuljetusprosessin suorittamiseen tarvitaan usein kaksi vaunua edessä ja takana. Siksi ennen kuljetusta on suunniteltava reitti huolellisesti ja tarkistettava etukäteen, täyttääkö kuljetusajoneuvo kuljetusvaatimukset, jotta kuljetuksen aikana ei tapahdu vaurioita tai turvallisuusonnettomuuksia.
YRITYKSEN VAHVUUS
Valmistettu Kiinassa, ensiluokkaista palvelua, huippulaatua, maailmankuulu
1. Skaalavaikutus: Yrityksellämme on laaja toimitusketju ja suuri terästehdas, mikä saavuttaa skaalavaikutuksia kuljetuksessa ja hankinnassa ja on teräsyhtiö, joka integroi tuotannon ja palvelut.
2. Tuotevalikoima: Tuotevalikoiman monipuolisuus, meiltä voi ostaa mitä tahansa terästä, pääasiassa teräsrakenteita, teräskiskoja, teräslevypaaluja, aurinkosähkökiinnikkeitä, kanavaterästä, piiteräskäämejä ja muita tuotteita, mikä tekee siitä joustavamman. Valitse haluamasi tuotetyyppi vastaamaan eri tarpeisiin.
3. Vakaa toimitus: Vakaampi tuotantolinja ja toimitusketju voivat varmistaa luotettavamman toimituksen. Tämä on erityisen tärkeää ostajille, jotka tarvitsevat suuria määriä terästä.
4. Brändivaikutus: Suurempi brändivaikutus ja suuremmat markkinat
5. Palvelu: Suuri teräsyhtiö, joka yhdistää räätälöinnin, kuljetuksen ja tuotannon
6. Hintakilpailukyky: kohtuullinen hinta
*Lähetä sähköpostia osoitteeseen[email protected]saadaksesi tarjouksen projekteistasi
ASIAKKAAT KÄYVÄT
Usein kysytyt kysymykset
1.Miten voin saada tarjouksen sinulta?
Voit jättää meille viestin, ja vastaamme jokaiseen viestiin ajoissa.
2. Toimitatko tavarat ajoissa?
Kyllä, lupaamme tarjota parasta laatua olevia tuotteita ja toimituksen ajallaan. Rehellisyys on yrityksemme periaate.
3. Voinko saada näytteitä ennen tilausta?
Kyllä, tietenkin. Yleensä näytteemme ovat ilmaisia, voimme tuottaa näytteidesi tai teknisten piirustusten perusteella.
4. Mitkä ovat maksuehtosi?
Tavallinen maksuehtomme on 30 % ennakkomaksu ja loput laskua vastaan. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Hyväksytkö kolmannen osapuolen tarkastuksen?
Kyllä, ehdottomasti hyväksymme.
6. Miten voimme luottaa yritykseesi?
Olemme erikoistuneet teräsliiketoimintaan vuosia kultaisena toimittajana, pääkonttori sijaitsee Tianjinin maakunnassa, tervetuloa tutkimaan millään tavalla, kaikin keinoin.
Tuotekategoriat
-
Kuuma myynti U-tyypin piirustus-/teräslevypaalu / tyyppi 3/T...
-
Q235 Q345 A36 Kohokuvioitu kuumavalssattu hiiliteräs...
-
Kierreportaat ulkona moderni portaikko suunnittelu
-
Korkealaatuiset tehtaan suoramyyntiastiat...
-
Kuumasinkitty putki Mobile Gi -rakennusteline...
-
Räätälöidyt CE-sertifikaatin mukaiset kaiteet käsijohteet...