Ammattimainen räätälöity GB vakioteräskisko Standard Grade Heavy Type rautatiekisko

Lajittele painon mukaan.Kiskon tyyppi erotellaan yleensä painon mukaan, esimerkiksi sanotaan usein 50 kiskoa, joka viittaa 50 kg/m kiskon painoon ja niin edelleen, kiskoa on 38, kiskoa 43, 50 kiskoa, 60 kiskoa, 75 rautatie jne. tietysti on 24 rautatietä, 18 rautatietä, mutta se on vanhuus.Kiskoja, joissa on 43 kiskoa tai enemmän, kutsutaan yleensä raskaiksi kiskoiksi.

Kiskon poikkileikkausmuoto koostuu taivutusta kestävästä I:n muotoisesta osasta ja se koostuu kiskon päästä, kiskon vyötäröstä ja kiskon pohjasta.Jotta kiskonohjain kestäisi paremmin erilaisia ​​voimia ja varmistaisi tarvittavat lujuusolosuhteet, ohjauskiskossa tulee olla riittävä korkeus, pään ja pohjan pinta-ala ja korkeus sekä vyötärö ja pohja eivät saa olla liian ohuita.

Rautatievaurioiden tilastollisen analyysin ja analysoinnin helpottamiseksi rautatievahingot on luokiteltava.Rataosuuden vaurioituneen sijainnin, vaurion esiintymisen ja vahingon syyn mukaan se jaetaan 9 tyyppiin ja 32 vammatyyppiin, jotka on jaettu kahdella numerolla.Kymmennumeroinen numero ilmaisee vahingon sijainnin ja tilan ja yksi numero vahingon syyn.

Sivukulumista esiintyy pienisäteisten käyrien ulkolinkeissä ja se on yksi tärkeimmistä kaarteiden vaurioista.Kun juna kulkee kaarteessa, kiskon pyörän kiskojen kitka ja liukuminen ovat perussyy sivukiskojen hiomiseen.Kun juna kulkee pienisäteisen kaaren läpi, pyörien ja radan välillä on yleensä kaksi kosketuspistettä ja sivuhionta on paljon.Sivuhionnan koko voidaan ilmaista ohjausvoiman ja iskukulman tulolla eli kulumiskertoimella.Junien olosuhteiden parantaminen kaarteissa, kuten kuluneiden pyörien kulutuspintojen käyttö, säteittäisten telien käyttö jne. vähentää sivuhiontanopeutta.