Ammatillinen räätälöity GB -standardi teräskaiteinen vakioluokka raskas rautatieteräskaite

Lajitella painon mukaan. Kiskotyyppi erotetaan yleensä painon mukaan, esimerkiksi sanomme usein 50 kiskoa, joka viittaa 50 kg/m -kiskoon ja niin edelleen, on 38 kiskoa, 43 kiskoa, 50 kisko, 60 kisko, kisko, 75 kiskoa jne. Tietenkin on 24 kisko, 18 kisko, mutta se on vanhuus. Kiskoja, joissa on 43 kiskoa ja sitä korkeampaa, kutsutaan yleensä raskaita kiskoja.

Kiskojen poikkileikkausmuoto koostuu mutkankestävästä I-muotoisesta osasta ja koostuu kiskopistä, kiskovyötäröstä ja kiskopohjasta. Jotta kiskooppaat kestäisivät paremmin erilaisia ​​voimia ja varmistamaan tarvittavat lujuusolosuhteet, ohjauskiskolla tulisi olla riittävä korkeus, pään ja pohjan tulisi olla riittävä alue ja korkeus, ja vyötärön ja pohjan ei tulisi olla liian ohut.

Rautatievahinkojen tilastollisen analyysin ja analysoinnin helpottamiseksi rautatievahinko on luokiteltava. Rautatieosan vaurioituneen sijainnin, vaurioiden esiintyminen ja vaurioiden syyt on jaettu 9 tyyppiin ja 32 tyyppiin vammoja, jaettuna kahteen numeroon. Kymmenen numeroinen luku osoittaa vaurioiden sijainnin ja tilan, ja yksi luku osoittaa vaurioiden syyn.

Pienten säde käyrien ulkoyhteydessä tapahtuu sivukulutuksia ja on yksi käyrien päätyyppeistä vaurioista. Kun juna kulkee käyrällä, kiskokiskojen kitka ja liukuminen ovat sivukiskojen hionnan perusta. Kun juna kulkee pienen sädekäyrän läpi, pyörien ja radan välillä on yleensä kaksi kosketuspistettä, ja sivujen hiominen on paljon. Sivujauhan koko voidaan ilmaista ohjausvoiman ja iskukulman, toisin sanoen kulutuskertoimen avulla. Junien olosuhteiden parantaminen käyrien läpäisemiseksi, kuten kuluneiden pyörien kulutuspintojen käyttäminen, radiaalisten telien jne. Käyttämisessä, vähentää sivun hionnan nopeutta.