Ammattimainen räätälöity GB-standardin mukainen teräskisko, vakiolaatuinen raskas tyyppinen rautatieteräskisko

Lajittele painon mukaan. Kiskotyyppi erotellaan yleensä painon mukaan. Esimerkiksi usein sanomme 50-kisko, joka viittaa 50 kg/m kiskon painoon, ja niin edelleen. Kiskoja on 38, 43, 50, 60, 75 jne. Tietenkin on 24 ja 18 kiskoja, mutta se on vanhaa. 43 ja sitä korkeampia kiskoja kutsutaan yleensä raskaiksi kiskoiksi.

Kiskon poikkileikkausmuoto koostuu taivutusta kestävästä I-muotoisesta osasta ja koostuu kiskon yläosasta, kiskon kaaresta ja kiskon pohjasta. Jotta kiskon johde kestää paremmin erilaisia ​​voimia ja varmistaa tarvittavat lujuusolosuhteet, johteen tulee olla riittävän korkea, ylä- ja alaosan tulee olla riittävän pinta-alan ja korkeuden omaavia, eivätkä kaaren ja alaosan saa olla liian ohuet.

Rautatievaurioiden tilastollisen analyysin ja analysoinnin helpottamiseksi rautatievauriot on luokiteltava. Rautatieosuuden vaurioituneen sijainnin, vaurioiden esiintymisen ja vaurion syyn mukaan vauriot jaetaan 9 tyyppiin ja 32 vauriotyyppiin, jotka on jaettu kahteen numeroon. Kymmennumeroinen luku osoittaa vaurion sijainnin ja tilan, ja yksi numero osoittaa vaurion syyn.

Sivukulumista esiintyy pienisäteisten kaarteiden ulkolenkeissä ja se on yksi yleisimmistä vauriotyypeistä kaarteissa. Kun juna kulkee kaarteessa, kiskon pyörien kiskojen kitka ja liukuminen ovat sivuraiteiden hionta-aallon perimmäinen syy. Kun juna kulkee pienisäteisen kaarteen läpi, pyörien ja kiskon välillä on yleensä kaksi kosketuspistettä, ja sivuraitetta esiintyy paljon. Sivuraiteen suuruus voidaan ilmaista ohjausvoiman ja iskukulman tulona eli kulumiskertoimena. Junien kaarteiden läpikulkuolosuhteiden parantaminen, kuten kuluneiden pyörän kulutuspintojen tai säteittäisten telien käyttö jne., vähentää sivuraiteen nopeutta.