JIS Standard Steel Rail Heavy Steel Rail -valmistaja
Normaalit kiskotkoostuvat mangaanikiskoista, kuparia sisältävistä tavallisista hiiliteräskisoista, korkeapiipitoisista kuparipitoisista teräskisoista, kuparikisoista, mangaanikisoista, silikonikiskoista ja muista materiaaleista. Kiskot valssataan avouunissa tai happikonvertteriuuneissa sulatetusta hiilikuormateräksestä. Sen tarkoituksena on kestää liikkuvan kaluston käyttöpainetta ja iskukuormitusta.
TUOTTEEN TUOTANTOPROSESSI
Tekniikka ja rakennusprosessi
Rakentamisen prosessiJIS-standardi teräskiskotelat edellyttävät tarkkuutta suunnittelua ja eri tekijöiden huolellista harkintaa. Se alkaa radan layoutin suunnittelulla ottaen huomioon aiottu käyttö, junan nopeudet ja maasto. Kun suunnittelu on valmis, rakennusprosessi alkaa seuraavilla avainvaiheilla:
1. Louhinta ja perustus: Rakennushenkilöstö valmistelee maaperää kaivamalla alueen ja luomalla tukevan perustan, joka tukee junien aiheuttamaa painoa ja rasitusta.
2. Painolastin asennus: Valmistetulle pinnalle asetetaan kerros murskattua kiveä, joka tunnetaan painolastina. Tämä toimii iskuja vaimentavana kerroksena, joka tarjoaa vakautta ja auttaa jakamaan kuorman tasaisesti.
3. Sidokset ja kiinnitys: Puiset tai betoniset siteet asennetaan sitten painolastin päälle, jotka jäljittelevät runkomaista rakennetta. Nämä siteet tarjoavat turvallisen pohjan teräsraiteille. Ne on kiinnitetty erityisillä piikeillä tai pidikkeillä varmistaen, että ne pysyvät tukevasti paikoillaan.
4. Kiskon asennus: Teräksiset 10 m kiskot, joita usein kutsutaan vakiokiskoiksi, asetetaan huolellisesti siteiden päälle. Koska nämä telat on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, niillä on huomattava lujuus ja kestävyys.
TUOTTEEN KOKO
Kiskot valmistettuteräskiskotvoi kestää suuremman painon kuin muut materiaalit. Raapölkkyjä kutsutaan myös ratapölkyiksi tai tiepölkyiksi. Niiden tehtävänä on jakaa teräskiskojen paino erikseen, pitää kiskot paikoillaan ja ylläpitää kiskojen ulottuvuutta.
| Japanin ja Korean kiskot | ||||||
| Malli | Kiskon korkeus A | Pohjan leveys B | Pään leveys C | Vyötärön paksuus D | Paino metreinä | Materiaali |
| JIS15kg | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | ISE |
| JIS 22kg | 93,66 | 93,66 | 50.8 | 10.72 | 22.3 | ISE |
| JIS 30A | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.3 | 30.1 | ISE |
| JIS37A | 122,24 | 122,24 | 62,71 | 13.49 | 37.2 | ISE |
| JIS50N | 153 | 127 | 65 | 15 | 50.4 | ISE |
| CR73 | 135 | 140 | 100 | 32 | 73.3 | ISE |
| CR 100 | 150 | 155 | 120 | 39 | 100.2 | ISE |
| Tuotantostandardit: JIS 110391/ISE1101-93 | ||||||
Japanin ja Korean kiskot:
Tekniset tiedot: JIS15KG,JIS 22KG,JIS 30A,JIS37A,JIS50N,CR73,CR 100
Standardi: JIS 110391/ISE1101-93
Materiaali: ISE.
Pituus: 6m-12m 12,5m-25m
ETU
Aaltoileva epätasainen kuluminen yläpinnassakisko radallaon olennaisesti aaltoilevaa murskausta. Aallotus aiheuttaa korkean pyörän JIS-standardin mukaisen teräskiskon dynaamisia vaikutuksia, nopeuttaa liikkuvan kaluston ja radan komponenttien vaurioitumista ja lisää huolto- ja korjauskustannuksia; lisäksi junan voimakas tärinä tekee matkustajista epämukavaa ja vaikeissa tapauksissa uhkaa ajoturvallisuutta; aallotus on myös melun lähde. Kiskojen aallotuksen kehittymistä aiheuttavat monet tekijät, mukaan lukien kiskomateriaali, linjat ja liikkuvan kaluston olosuhteet. Maat ympäri maailmaa ovat sitoutuneet teoreettiseen tutkimukseen kiskojen aaltopahvin kulumisen syistä. Poimutuksen syistä on olemassa kymmeniä teorioita, jotka voidaan karkeasti jakaa kahteen kategoriaan: dynaamisiin syyteorioihin ja ei-dynaamisiin syyteorioihin.
SOVELLUS
Rautatien vakioleveys on 1435 mm. Kiinan kansantasavallan rautatielain asiaa koskevien määräysten mukaan kotimaani rautateiden standardileveys on 1435 mm. Uusien kansallisten rautateiden on käytettävä vakioraidetta. Ulottuma viittaa rautatien kahden kiskon väliseen etäisyyteen.
PAKKAUS JA TOIMITUS
JIS-standardin teräskiskon yläosaan, toisin sanoen pyörien kanssa kosketukseen olevaan kerrokseen, on lisätty toista metallia, indiumia. Sen lisäys tekee kiskon yläosasta sitkeämmän ja varmistaa samalla junille hyvä kovuuden. Pyörä on erittäin tärkeä. Kun se koskettaa ja törmää "renkaaseen", sillä on tietty joustavuus, mikä varmistaa junan turvallisen toiminnan.
YRITYKSEN VAHVUUS
Valmistettu Kiinassa, ensiluokkaista palvelua, huippulaatua, maailmankuulu
1. Mittakaavavaikutus: Yrityksellämme on suuri toimitusketju ja suuri terästehdas, joka saavuttaa mittakaavavaikutuksia kuljetuksissa ja hankinnoissa, ja siitä on tulossa tuotantoa ja palveluita yhdistävä teräsyhtiö
2. Tuotteiden monimuotoisuus: Tuotteiden monimuotoisuus, meiltä voi ostaa mitä tahansa terästä, pääasiassa teräsrakenteiden, teräskiskojen, teräslevypaalujen, aurinkosähkökiinnikkeiden, kanavateräksen, piiteräskelojen ja muiden tuotteiden valmistuksessa, mikä tekee siitä joustavamman Valitse haluttu tuotetyyppi erilaisiin tarpeisiin.
3. Vakaa tarjonta: vakaampi tuotantolinja ja toimitusketju voivat tarjota luotettavamman toimituksen. Tämä on erityisen tärkeää ostajille, jotka tarvitsevat suuria määriä terästä.
4. Brändin vaikutus: sinulla on suurempi brändivaikutus ja laajemmat markkinat
5. Palvelu: Suuri teräsyhtiö, joka yhdistää räätälöinnin, kuljetuksen ja tuotannon
6. Hintakilpailukyky: kohtuullinen hinta
*Lähetä sähköposti osoitteeseenchinaroyalsteel@163.comsaadaksesi tarjouksen projekteistasi
ASIAKKAAT KÄYTÄVÄT
FAQ
1.Kuinka saan tarjouksen sinulta?
Voit jättää meille viestin, niin vastaamme jokaiseen viestiin ajoissa.
2. Toimitatko tavarat ajoissa?
Kyllä, lupaamme tarjota parasta laatua olevia tuotteita ja toimituksen ajoissa. Rehellisyys on yrityksemme periaate.
3. Voinko saada näytteitä ennen tilausta?
Kyllä, tietysti. Yleensä näytteemme ovat ilmaisia, voimme tuottaa näytteidesi tai teknisten piirustusten mukaan.
4. Mitkä ovat maksuehtosi?
Tavanomainen maksuehtomme on 30 % talletus ja loput B/L:tä vastaan. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Hyväksytkö kolmannen osapuolen tarkastuksen?
Kyllä, ehdottomasti hyväksymme.
6. Kuinka luotamme yritykseesi?
Olemme erikoistuneet teräsliiketoimintaan vuosia kultaisena toimittajana, pääkonttori sijaitsee Tianjinin maakunnassa, tervetuloa tutkimaan kaikin keinoin.
