Kiinalainen toimittaja tarjoaa hinta-alennuksia kaikille GB:n vakiokiskomalleille
KehitysGB-vakioteräskiskovoidaan jäljittää 1800-luvun alkuun. Ennen teräksen käyttöä rautatiet rakennettiin valurautaisista kiskoista. Nämä kiskot olivat kuitenkin alttiita halkeilemaan ja rikkoutumaan raskaiden kuormien alla, mikä rajoitti rautatieliikenteen tehokkuutta ja turvallisuutta.
TUOTTEEN TUOTANTOPROSESSI
Siirtyminen valuraudasta valurautaanjunan kiskotapahtui vähitellen useiden vuosikymmenten aikana. 1800-luvun puolivälissä insinöörit alkoivat kokeilla taottuja rautakiskoja, jotka olivat kestävämpiä ja vähemmän hauraita kuin valurautakiskot. Taotulla raudalla oli kuitenkin edelleen rajoituksensa lujuuden ja kestävyyden suhteen.
1860-luvulla kehitettiin Bessemer-prosessi, joka mahdollisti korkealaatuisen teräksen massatuotannon. Tässä prosessissa puhallettiin ilmaa sulan raudan läpi epäpuhtauksien poistamiseksi ja teräksen tuottamiseksi, jolla oli ylivoimainen lujuus ja sitkeys.
Teräskiskojen käyttöönotto mullisti rautatieliikenteen. Teräskiskot kestivät suurempia kuormia ja suurempia nopeuksia, mikä johti rautatiejärjestelmien tehokkuuden ja kapasiteetin kasvuun. Teräskiskojen kestävyyden ansiosta ylläpitokustannukset ja seisokkiajat vähenivät huomattavasti, mikä mahdollisti junien luotettavamman ja jatkuvamman liikennöinnin.
Teräskiskojen käyttöönoton jälkeen teräksen tuotantotekniikat ja kiskosuunnittelu ovat kehittyneet jatkuvasti. Nykyaikaisen rautatieliikenteen vaatimuksiin on kehitetty terässeoksia, joilla on erityisiä ominaisuuksia, kuten korkea kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys.
Teräskiskot ovat edelleen ensisijainen valinta rautateiden rakentamiseen niiden lujuuden, kestävyyden ja kustannustehokkuuden ansiosta. Niitä parannetaan jatkuvasti vastaamaan kuljetusalan alati kasvaviin vaatimuksiin.
TUOTTEEN KOKO
| Tuotteen nimi: | GB-vakioteräskisko | |||
| Tyyppi: | Raskasraide, nosturiraide, kevytraide | |||
| Materiaali/Tekniset tiedot: | ||||
| Pikaraitiovaunu: | Malli/Materiaali: | Q235, 55Q; | Tekniset tiedot: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Raskasraide: | Malli/Materiaali: | 45 miljoonaa dollaria, 71 miljoonaa dollaria | Tekniset tiedot: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Nosturiraide: | Malli/Materiaali: | U71MN； | Tekniset tiedot: | 70 kg/m², 80 kg/m², 100 kg/m², 120 kg/m². |
GB-vakioteräskisko::
Tekniset tiedot: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standardi: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaali: U71Mn/50Mn
Pituus: 6–12 m 12,5–25 m
| Hyödyke | Luokka | Poikkileikkauksen koko (mm) | ||||
| Kiskon korkeus | Pohjan leveys | Pään leveys | Paksuus | Paino (kg) | ||
| Pikaraitiovaunu | 8 kg/m² | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m² | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m² | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m² | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m² | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m² | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m² | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Raskasraide | 38 kg/m² | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m² | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m² | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m² | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m² | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Nostokisko | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
ETU
Tyyppi ja vahvuusrautatieilmaistaan likimääräisenä massana (kilogrammoina) pituusmetriä kohden. Esimerkiksi Kiinassa nykyiset standardikiskotyypit ovat 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m jne. Kiskojen standardipituus Kiinassa: 43 kg/m on 12,5 m tai 25 m; yli 50 kg/m kiskojen pituus on 25 m, 50 m ja 100 m. Mene kiskojen hitsaustehtaalle hitsaamaan se 500 m pitkäksi kiskoksi ja kuljeta se sitten rakennustyömaalle ja hitsaa se vaadittuun pituuteen.
Rautateiden kiskosuunnittelu voi vaihdella rautatiejärjestelmän ja maan erityisvaatimusten mukaan. Joitakin yleisiä teknisiä tietoja ovat kuitenkin seuraavat:
Kiskon paino: Kiskon paino ilmaistaan yleensä paunoina jaardia kohden (lbs/yd) tai kilogrammoina metriä kohden (kg/m). Kiskon paino määrittää kiskon kantokyvyn ja kestävyyden.
Kiskoprofiili: Kiskon profiili eli kiskoprofiili voi vaihdella. Yleisiä kiskoprofiileja ovat I-profiili (tunnetaan myös nimellä "I-palkki"), UIC60-profiili ja ASCE 136 -profiili.
Pituus: Kiskon pituus voi vaihdella rautatiejärjestelmän mukaan, mutta vakiopituudet ovat tyypillisesti 20–30 metriä.
Standardi: Eri alueilla tai mailla voi olla erityisiä standardeja rautatiekiskoille. Esimerkiksi Pohjois-Amerikassa Association of American Railroads (AAR) asettaa standardit rautatiespesifikaatioille.
Teräslaji: Rautatiekiskoissa käytettävän teräksen laatu voi vaihdella. Yleisesti käytettyjä teräslajeja ovat hiiliteräs (kuten A36 tai A709), seosteräs (kuten AISI 4340 tai ASTM A320) ja lämpökäsitellyt teräkset (kuten ASTM A759).
Kulumiskestävyys: Rautatiekiskot altistuvat jatkuvalle kulumiselle junien pyörien vuoksi. Siksi kulutuskestävyys on tärkeä kiskojen ominaisuus. Kiskojen pintaan voidaan levittää erilaisia pinnoitteita tai käsittelyjä kulumiskestävyyden parantamiseksi.
Hitsattavuus: Kiskoliitokset vaativat usein hitsausta yksittäisten kisko-osien yhdistämiseksi. Siksi kiskospesifikaatiot voivat sisältää hitsattavuuskriteerejä asianmukaisen hitsauslujuuden ja kestävyyden varmistamiseksi.
Huomautus: On tärkeää tutustua omalla alueellasi tai maassasi käytettyihin rautatiestandardeihin saadaksesi yksityiskohtaiset ja tarkat tiedot.
PROJEKTI
Yrityksemme'skiskoteräksen erittelyYhdysvaltoihin vietiin aikoinaan 13 800 tonnia teräskiskoja. Rakennusprojekti saatiin päätökseen, ja viimeinen kisko asennettiin tasaisesti radalle. Nämä kiskot ovat kaikki kisko- ja teräspalkkitehtaamme yleistuotantolinjalta, ja ne on valmistettu maailmanlaajuisesti korkeimpien ja tiukimpien teknisten standardien mukaisesti.
Jos haluat lisätietoja rautatietuotteista, ota meihin yhteyttä!
WeChat: +86 13652091506
Puh: +86 13652091506
Sähköposti:[email protected]
Kiinan rautatietoimittaja, Kiinan teräskisko, GB Standard Steel Rail
HAKEMUS
ValoRautatie Raide Kiskokäytetään pääasiassa väliaikaisten kuljetuslinjojen ja kevyiden veturilinjojen asentamiseen metsäalueilla, kaivosalueilla, tehtaissa ja rakennustyömailla. Materiaali: 55Q/Q235B, standardi: GB11264-89.
1. Rautatieliikenteen ala
Kiskot ovat olennainen ja tärkeä osa rautateiden rakentamista ja käyttöä. Rautatieliikenteessä teräskiskot vastaavat junan koko painon kannattelusta ja kantamisesta, ja niiden laatu ja suorituskyky vaikuttavat suoraan junan turvallisuuteen ja vakauteen. Siksi kiskoilla on oltava erinomaiset fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet, kuten korkea lujuus, kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys. Tällä hetkellä useimpien kotimaisten rautateiden käyttämä kiskostandardi on GB/T 699-1999 "Korkeahiilinen rakenneteräs".
2. Rakennustekniikan ala
Rautatiealan lisäksi teräskiskoja käytetään laajalti myös rakennustekniikassa, kuten nostureiden, torninostureiden, siltojen ja maanalaisten projektien rakentamisessa. Näissä projekteissa kiskoja käytetään anturoina ja kiinnikkeinä painon tukemiseen ja kantamiseen. Niiden laadulla ja vakaudella on ratkaiseva vaikutus koko rakennusprojektin turvallisuuteen ja vakauteen.
3. Raskaskoneiden kenttä
Raskaan koneen valmistuksessa kiskot ovat myös yleinen komponentti, jota käytetään pääasiassa kiskoista koostuvilla kiitoteillä. Esimerkiksi terästehtaiden terästehtaat, autotehtaiden tuotantolinjat jne. tarvitsevat teräskiskoista koostuvia kiitoratoja tukemaan ja kuljettamaan kymmeniä tonneja painavia raskaita koneita ja laitteita.
Lyhyesti sanottuna teräskiskojen laaja käyttö liikenteessä, rakennustekniikassa, raskaissa koneissa ja muilla aloilla on antanut merkittävän panoksen näiden teollisuudenalojen kehitykseen ja edistymiseen. Nykyään jatkuvan innovaation ja teknologian kehityksen myötä kiskoja päivitetään ja parannetaan jatkuvasti, jotta ne mukautuisivat jatkuvaan suorituskyvyn ja laadun parantamiseen ja tavoitteluun eri aloilla.
PAKKAUS JA TOIMITUS
GB-standardin mukaisen teräskiskon yläosan suunnittelun parantaminen on myös yksi tapa parantaa jäykkyyttä ja kulutuskestävyyttä.
Varhaisen kiskon kiskonpään kulutuspinta on suhteellisen loiva ja molemmilla puolilla käytetään pienempisäteisiä kaaria. 1950- ja 1960-luvuille asti havaittiin, että alkuperäisen kiskonpään muodosta riippumatta junan pyörien kulumisen jälkeen kiskon päällä olevan kulutuspinnan muoto oli lähes kokonaan pyöreä ja kaaren säde molemmilla puolilla oli suhteellisen suuri. Kokeellisessa simulaatiossa havaittiin, että kiskonpään kuoriutuminen liittyy liialliseen pyörän ja kiskon väliseen kosketusjännitykseen kiskonpään sisäkarmiossa. Kiskon irtoamisen aiheuttamien vaurioiden vähentämiseksi kaikki maat ovat muuttaneet kiskonpään kaarirakennetta plastisen muodonmuutoksen minimoimiseksi.
Ensinnäkin eri maat ovat noudattaneet GB-standardin mukaisen teräskiskon uran suunnittelussa seuraavaa periaatetta: uran kaaren on vastattava mahdollisimman paljon pyörän uran kokoa eli uran kaaren kokoa. Esimerkiksi Yhdysvaltojen 59,9 kg/m kiskossa uran kaari on R254-R31,75-R9,52; entisen Neuvostoliiton 65 kg/m kiskossa uran kaari on R300-R80-R15; ja UIC:n 60 kg/m kiskossa uran kaari on R300-R80-R13. Edellä esitetystä voidaan nähdä, että nykyaikaisen kiskon uran profiilisuunnittelun pääpiirteenä on monimutkaisten käyrien ja kolmen säteen käyttö. Kiskon uran sivussa käytetään suoraa viivaa, jolla on kapea yläosa ja leveä alaosa, ja suoran viivan kaltevuus on yleensä 1:20–1:40. Kiskon yläpään alaleuassa käytetään usein suoraa linjaa, jossa on suuri kaltevuus, ja kaltevuus on yleensä 1:3 - 1:4.
Toiseksi, GB-standardin mukaisen teräskiskon ja kiskon vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä käytetään kiskon vyötärön ja kiskon vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä monimutkaista käyrää ja vyötärön sädettä, jotta jännityskeskittymästä aiheutuvia halkeamia voidaan vähentää ja kitkavastusta lisätä sidekiskon ja kiskon välillä. Esimerkiksi UIC:n 60 kg/m kiskossa käytetään kiskon vyötärön ja vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä terästä R7-R35-R120. Japanin 60 kg/m kiskossa käytetään kiskon vyötärön ja vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä terästä R19-R19-R500.
Kolmanneksi, kiskon vyötärön ja kiskon pohjan välisessä siirtymävyöhykkeessä käytetään monimutkaista kaarevuutta, jotta poikkileikkaus siirtyisi tasaisesti, ja asteittainen siirtymä yhdistyy tasaisesti kiskon pohjan kaltevuuteen. Esimerkiksi UIC 60kg/m kiskossa käytetään R120-R35-R7-materiaaleja. Japanin 60kg/m kiskossa käytetään R500-R19-materiaaleja ja Kiinan 60kg/m kiskossa käytetään R400-R20-materiaaleja.
Neljänneksi, kiskon pohjan pohja on kokonaan tasainen, joten profiililla on hyvä vakaus. Kiskon pohjan päätypinnat ovat kaikki suorassa kulmassa ja pyöristetty pienellä säteellä, yleensä R4~R2. Kiskon pohjan sisäpinta on yleensä suunniteltu kahdella vinolla viivalla, joista osa on kaksoiskalteva ja osa yksittäinen. Esimerkiksi UIC 60 kg/m kisko käyttää 1:275 + 1:14 kaksoiskaltevuutta. Japanin 60 kg/m kisko käyttää 1:4 yksinkertaista kaltevuutta. Kiinan 60 kg/m kisko käyttää 1:3 + 1:9 kaksoiskaltevuutta.
TUOTTEEN RAKENNE
Valmistettu Kiinassa, ensiluokkaista palvelua, huippulaatua, maailmankuulu
1. Skaalavaikutus: Yrityksellämme on laaja toimitusketju ja suuri terästehdas, mikä saavuttaa skaalavaikutuksia kuljetuksessa ja hankinnassa ja on teräsyhtiö, joka integroi tuotannon ja palvelut.
2. Tuotevalikoima: Tuotevalikoiman monipuolisuus, meiltä voi ostaa mitä tahansa terästä, pääasiassa teräsrakenteita, teräskiskoja, teräslevypaaluja, aurinkosähkökiinnikkeitä, kanavaterästä, piiteräskäämejä ja muita tuotteita, mikä tekee siitä joustavamman. Valitse haluamasi tuotetyyppi vastaamaan eri tarpeisiin.
3. Vakaa toimitus: Vakaampi tuotantolinja ja toimitusketju voivat varmistaa luotettavamman toimituksen. Tämä on erityisen tärkeää ostajille, jotka tarvitsevat suuria määriä terästä.
4. Brändivaikutus: Suurempi brändivaikutus ja suuremmat markkinat
5. Palvelu: Suuri teräsyhtiö, joka yhdistää räätälöinnin, kuljetuksen ja tuotannon
6. Hintakilpailukyky: kohtuullinen hinta
*Lähetä sähköpostia osoitteeseen[email protected]saadaksesi tarjouksen projekteistasi
ASIAKKAAT KÄYVÄT
Usein kysytyt kysymykset
1.Miten voin saada tarjouksen sinulta?
Voit jättää meille viestin, ja vastaamme jokaiseen viestiin ajoissa.
2. Toimitatko tavarat ajoissa?
Kyllä, lupaamme tarjota parasta laatua olevia tuotteita ja toimituksen ajallaan. Rehellisyys on yrityksemme periaate.
3. Voinko saada näytteitä ennen tilausta?
Kyllä, tietenkin. Yleensä näytteemme ovat ilmaisia, voimme tuottaa näytteidesi tai teknisten piirustusten perusteella.
4. Mitkä ovat maksuehtosi?
Tavallinen maksuehtomme on 30 % ennakkomaksu ja loput laskua vastaan. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Hyväksytkö kolmannen osapuolen tarkastuksen?
Kyllä, ehdottomasti hyväksymme.
6. Miten voimme luottaa yritykseesi?
Olemme erikoistuneet teräsliiketoimintaan vuosia kultaisena toimittajana, pääkonttori sijaitsee Tianjinin maakunnassa, tervetuloa tutkimaan millään tavalla, kaikin keinoin.
Tuotekategoriat
-
HEA HEB HEM H-palkki H-muotoinen teräspalkki – Eurooppa...
-
EN I-muotoinen teräksinen raskaaseen käyttöön tarkoitettu I-palkki...
-
ISCOR-teräskiskojen valmistaja
-
Vertaansa vailla oleva lujuus, kevyt, esivalmistettu...
-
Leveät laippapalkit ASTM H-muotoinen teräs
-
Teräksen jalostusosat rakentamiseen Rei'itettyjä...