Kiinalainen toimittaja tarjoaa hintaalennuksia kaikille GB-standardin mukaisille kiskomalleille
KehitysGB Standard Steel Railvoidaan jäljittää 1800-luvun alkuun. Ennen teräksen käyttöä rautateitä rakennettiin valurautakisoilla. Nämä kiskot olivat kuitenkin alttiita halkeilemaan ja murtumaan raskaan kuorman vaikutuksesta, mikä rajoitti rautatiekuljetusten tehokkuutta ja turvallisuutta.
TUOTTEEN TUOTANTOPROSESSI
Siirtyminen valuraudastajunan kiskotapahtui vähitellen useiden vuosikymmenten aikana. 1800-luvun puolivälissä insinöörit alkoivat kokeilla takorautakiskoja, jotka olivat kestävämpiä ja vähemmän hauraita kuin valurautakiskot. Takorautalla oli kuitenkin edelleen rajoituksensa lujuuden ja kestävyyden suhteen.
1860-luvulla kehitettiin Bessemer-prosessi, joka mahdollisti korkealaatuisen teräksen massatuotannon. Tämä prosessi sisälsi ilman puhalluksen sulan raudan läpi epäpuhtauksien poistamiseksi ja erinomaisen lujuuden ja sitkeyden tuottamiseksi.
Teräskiskojen käyttöönotto mullisti rautatieliikenteen. Teräskiskot kestivät raskaampia kuormia ja suurempia nopeuksia, mikä johti tehokkuuden ja kapasiteetin lisääntymiseen rautatiejärjestelmissä. Teräskiskojen kestävyyden ansiosta huoltokustannukset ja seisokit vähenivät huomattavasti, mikä mahdollisti luotettavamman ja jatkuvan junatoiminnan.
Teräskiskojen käyttöönoton jälkeen teräksen tuotantotekniikoissa ja kiskojen suunnittelussa on tapahtunut jatkuvaa edistystä. Terässeokset, joilla on erityisiä ominaisuuksia, kuten korkea kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys, on kehitetty vastaamaan nykyaikaisen raideliikenteen vaatimuksia.
Nykyään teräskiskot ovat edelleen ensisijainen valinta rautateiden rakentamiseen niiden lujuuden, kestävyyden ja kustannustehokkuuden vuoksi. Niitä parannetaan jatkuvasti vastaamaan kuljetusalan jatkuvasti kasvaviin vaatimuksiin.
TUOTTEEN KOKO
| Tuotteen nimi: | GB Standard Steel Rail | |||
| Tyyppi: | Raskas raide, nosturi, kevyt raide | |||
| Materiaali/erittely: | ||||
| Pikaraitiovaunu: | Malli/materiaali: | Q235, 55Q ； | Erittely: | 30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12kg/m，8 kg/m. |
| Raskas rautatie: | Malli/materiaali: | 45MN, 71MN； | Erittely: | 50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m. |
| Nosturin kisko: | Malli/materiaali: | U71MN； | Erittely: | QU70 kg /m, QU80 kg / m, QU100 kg / m, QU120 kg / m. |
GB standardi teräskisko::
Tekniset tiedot: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Vakio: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaali: U71Mn/50Mn
Pituus: 6m-12m 12,5m-25m
| Hyödyke | Luokka | Leikkauksen koko (mm) | ||||
| Kiskon korkeus | Pohjan leveys | Pään leveys | Paksuus | Paino (kg) | ||
| Light Rail | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Raskas rautatie | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38,733 |
| 43kg/m | 140,00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44,653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176,00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75kg/m | 192,00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70.00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Nostokisko | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100.00 | 38.00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ETU
Tyyppi ja vahvuusratailmaistaan likimääräisenä massana (kilogramoina) pituusmetriä kohti. Esimerkiksi Kiinan nykyiset vakiokiskotyypit ovat 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m jne. Tavallinen kiskojen pituus Kiinassa: 43kg/m on 12,5m tai 25m; yli 50 kg/m kiskojen pituus on 25 m, 50 m ja 100 m. Mene kiskon hitsaustehtaalle hitsaamaan se 500 m pitkäksi kiskoksi ja kuljeta se sitten työmaalle ja hitsaa se haluttuun pituuteen.
Rautateiden rautatievaatimukset voivat vaihdella rautatiejärjestelmän ja maan erityisvaatimusten mukaan. Joitakin yleisiä teknisiä tietoja ovat kuitenkin:
Kiskon paino: Kiskon paino ilmaistaan yleensä nauloissa jaardia kohden (lbs/yd) tai kilogrammoina metriä kohden (kg/m). Kiskon paino määrää kiskon kantokyvyn ja kestävyyden.
Kiskon profiili: Kiskon profiili, joka tunnetaan myös kiskoosuutena, voi vaihdella. Jotkin yhteisen rautatieosat sisältävät I-osan (tunnetaan myös nimellä "I-palkki"), UIC60-osuudet ja ASCE 136 -osuudet.
Pituus: Kiskon pituus voi vaihdella tietystä rautatiejärjestelmästä riippuen, mutta vakiopituudet ovat tyypillisesti 20-30 metriä.
Standardi: Eri alueilla tai maissa voi olla erityisiä standardeja rautatiekiskoille. Esimerkiksi Pohjois-Amerikassa Association of American Railroads (AAR) asettaa standardeja rautateiden eritelmille.
Teräslaatu: Rautatiekiskoissa käytettävä teräslaatu voi vaihdella. Yleisesti käytettyjä teräslajeja ovat hiiliteräs (kuten A36 tai A709), seosteräs (kuten AISI 4340 tai ASTM A320) ja lämpökäsitellyt teräkset (kuten ASTM A759).
Kulutuskestävyys: Rautatiekiskot ovat alttiina jatkuvalle junien pyörien kulumiselle. Siksi kulutuskestävyys on kiskoille tärkeä ominaisuus. Kiskon pinnalle voidaan levittää erilaisia pinnoitteita tai käsittelyjä kulutuksenkestävyyden parantamiseksi.
Hitsattavuus: Kiskoliitokset vaativat usein hitsauksen yksittäisten kiskon osien yhdistämiseksi. Siksi kiskon tekniset tiedot voivat sisältää hitsattavuuden kriteereitä oikean hitsin lujuuden ja kestävyyden varmistamiseksi.
Huomautus: On tärkeää viitata alueellasi tai maassasi käytettyihin rautatiestandardeihin yksityiskohtaisten ja tarkkojen teknisten tietojen saamiseksi.
PROJEKTI
Yrityksemme'skiskoteräksen erittelyTianjinin satamassa kuljetettiin kerralla 13 800 tonnia teräskiskoja Yhdysvaltoihin. Rakennushanke valmistui viimeistä kiskoa laskettaessa tasaisesti radalle. Nämä kiskot ovat kaikki kisko- ja teräspalkkitehtaamme yleiseltä tuotantolinjalta, jossa käytetään maailmanlaajuisesti valmistettuja korkeimpien ja tiukimpien teknisten standardien mukaisesti.
Jos haluat lisätietoja rautatietuotteista, ota yhteyttä!
WeChat: +86 13652091506
Puh: +86 13652091506
Sähköposti:chinaroyalsteel@163.com
Kiinan rautateiden toimittaja,Kiinan teräskisko,GB Standard Steel Rail
SOVELLUS
ValoRailroad Track Railkäytetään pääasiassa väliaikaisten kuljetuslinjojen ja kevyiden veturilinjojen asennukseen metsäalueilla, kaivosalueilla, tehtaissa ja rakennustyömailla. Materiaali: 55Q/Q235B, executive standardi: GB11264-89.
1. Rautatieliikenteen ala
Kiskot ovat olennainen ja tärkeä osa rautateiden rakentamista ja toimintaa. Rautatiekuljetuksissa teräskiskot vastaavat junan koko painon tukemisesta ja kantamisesta, ja niiden laatu ja suorituskyky vaikuttavat suoraan junan turvallisuuteen ja vakauteen. Siksi kiskoilla on oltava erinomaiset fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet, kuten korkea lujuus, kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys. Tällä hetkellä useimpien kotimaisten rautateiden käyttämä rautatiestandardi on GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Rakennustekniikan ala
Rautatiealan lisäksi teräskiskoja käytetään laajalti myös rakennustekniikassa, kuten nostureiden, torninostureiden, siltojen ja maanalaisissa projekteissa. Näissä projekteissa kiskoja käytetään jalustoina ja kiinnikkeinä tukemaan ja kantamaan painoa. Niiden laatu ja vakaus vaikuttavat olennaisesti koko rakennusprojektin turvallisuuteen ja vakauteen.
3. Raskaiden koneiden kenttä
Raskaiden koneiden valmistuksessa kiskot ovat myös yleinen komponentti, jota käytetään pääasiassa kiskoista koostuvilla kiitoradoilla. Esimerkiksi terästehtaiden terästehtaiden, autotehtaiden tuotantolinjojen jne. kaikkien on käytettävä teräskiskoista koostuvia kiitoratoja tukemaan ja kuljettamaan raskaita koneita ja laitteita, jotka painavat kymmeniä tonneja tai enemmän.
Lyhyesti sanottuna teräskiskojen laaja käyttö kuljetuksissa, rakennustekniikassa, raskaissa koneissa ja muilla aloilla on vaikuttanut merkittävästi näiden teollisuudenalojen kehitykseen ja edistymiseen. Nykyään teknologian jatkuvan innovaation ja kehityksen myötä kiskoja päivitetään jatkuvasti, jotta ne mukautuvat jatkuvaan parantamiseen ja suorituskyvyn ja laadun tavoittelemiseen eri aloilla.
PAKKAUS JA TOIMITUS
GB Standard Steel Rail -pääosan suunnittelun parantaminen on myös yksi tapa parantaa jäykkyyttä ja kulutuskestävyyttä.
Varhaisen kiskon kiskon pääosassa kulutuspinta on suhteellisen pehmeä ja molemmilla puolilla käytetään pienempisäteisiä kaaria. 1950- ja 1960-luvuille asti todettiin, että alun perin suunnitellun kiskon pään muodosta riippumatta junan pyörien kulumisen jälkeen kiskon yläosan kulutuspinnan muoto oli lähes kokonaan pyöreä ja kaaren säde molemmilla puolilla oli suhteellisen suuri. Kokeellisessa simulaatiossa havaittiin, että kiskon pään kuoriutuminen liittyy liialliseen pyörän ja kiskon kosketusjännitykseen kiskon pään sisäpinnassa. Kiskojen kuorinnan aiheuttamien vaurioiden vähentämiseksi kaikki maat ovat muuttaneet kiskon pään kaarirakennetta muovin muodonmuutoksen minimoimiseksi.
Ensinnäkin maat ovat noudattaneet tällaista periaatetta GB Standard Steel Rail -pään kulutuspinnan suunnittelussa: kiskon yläpinnan kaari vastaa mahdollisimman paljon pyörän kulutuspinnan kokoa, eli kulutuspinnan kaaren kokoa, kuten Yhdysvalloissa 59,9 kg/m kisko, kiskon pään kaari on otettu käyttöön R254-R31.55; entisen Neuvostoliiton 65 kg/m kisko, kiskon pään kaari käyttää R300-R80-R15; UIC 60kg/m kisko, kiskon pään kaari hyväksyy R300-R80-R13. Yllä olevasta voidaan nähdä, että nykyaikaisen kiskon pään poikkileikkauksen pääpiirre on monimutkaisten kaarteiden ja kolmen säteen käyttö. Kiskon pään sivulla käytetään suoraa linjaa, jossa on kapea yläosa ja leveä pohja, ja suoran kaltevuus on yleensä 1:20-1:40. Kiskon pään alaleuassa käytetään usein suoraa linjaa, jolla on suuri kaltevuus, ja kaltevuus on yleensä 1:3 - 1:4.
Toiseksi GB Standard Steel Railheadin ja kiskon vyötärön välisellä siirtymävyöhykkeellä käytetään myös monimutkaista käyrää kiskon pään ja kiskon vyötärön välisellä siirtymäalueella jännityskeskittymien aiheuttamien halkeamien vähentämiseksi ja kitkavastuksen lisäämiseksi vyötärön alueella. Esimerkiksi UIC:n 60kg/m kisko käyttää R7-R35-R120 kiskon pään ja vyötärön välisellä siirtymävyöhykkeellä. Japanin 60kg/m kisko käyttää R19-R19-R500 siirtymävyöhykkeellä kiskon pään ja vyötärön välillä.
Kolmanneksi kiskon vyötärön ja kiskon pohjan välisellä siirtymävyöhykkeellä osuuden tasaisen siirtymisen saavuttamiseksi otetaan käyttöön myös monimutkainen käyrärakenne, ja asteittainen siirtyminen yhdistetään sujuvasti kiskon pohjan kaltevuuden kanssa. Kuten UIC60kg/m rautatie, on käytettävä R120-R35-R7. Japanin 60 kg/m kisko käyttää R500-R19. Kiinan 60 kg/m kisko käyttää R400-R20.
Neljänneksi kiskon pohjan pohja on tasainen, joten osuudella on hyvä vakaus. Kiskon pohjan päätypinnat ovat kaikki suorassa kulmassa ja pyöristetty pienellä säteellä, yleensä R4~R2. Kiskon pohjan sisäpuoli on yleensä suunniteltu kahdella vinoviivalla, joista osa on kaksinkertainen ja osa yksikalteinen. Esimerkiksi UIC60kg/m kisko ottaa käyttöön 1:275+1:14 kaksoiskaltevuuden. Japanin 60 kg/m kisko ottaa käyttöön 1:4 yhden kaltevuuden. Kiinan 60 kg/m kisko ottaa käyttöön 1:3+1:9 kaksoiskaltevuuden.
TUOTTEEN RAKENTAMINEN
Valmistettu Kiinassa, ensiluokkaista palvelua, huippulaatua, maailmankuulu
1. Mittakaavavaikutus: Yrityksellämme on suuri toimitusketju ja suuri terästehdas, joka saavuttaa mittakaavavaikutuksia kuljetuksissa ja hankinnoissa, ja siitä on tulossa tuotantoa ja palveluita yhdistävä teräsyhtiö
2. Tuotteiden monimuotoisuus: Meiltä voi ostaa mitä tahansa terästä mitä tahansa, pääasiassa teräsrakenteiden, teräskiskojen, teräslevypaalujen, aurinkosähkökiinnikkeiden, kanavateräksen, piiteräskelojen ja muiden tuotteiden valmistuksessa, mikä tekee siitä joustavamman Valitse haluamasi tuotetyyppi erilaisiin tarpeisiin.
3. Vakaa tarjonta: vakaampi tuotantolinja ja toimitusketju voivat tarjota luotettavamman toimituksen. Tämä on erityisen tärkeää ostajille, jotka tarvitsevat suuria määriä terästä.
4. Brändin vaikutus: sinulla on suurempi brändivaikutus ja laajemmat markkinat
5. Palvelu: Suuri teräsyhtiö, joka yhdistää räätälöinnin, kuljetuksen ja tuotannon
6. Hintakilpailukyky: kohtuullinen hinta
*Lähetä sähköposti osoitteeseenchinaroyalsteel@163.comsaadaksesi tarjouksen projekteistasi
ASIAKKAAT KÄYTÄVÄT
FAQ
1.Kuinka saan tarjouksen sinulta?
Voit jättää meille viestin, niin vastaamme jokaiseen viestiin ajoissa.
2. Toimitatko tavarat ajoissa?
Kyllä, lupaamme tarjota parasta laatua olevia tuotteita ja toimituksen ajoissa. Rehellisyys on yrityksemme periaate.
3. Voinko saada näytteitä ennen tilausta?
Kyllä, tietysti. Yleensä näytteemme ovat ilmaisia, voimme tuottaa näytteidesi tai teknisten piirustusten mukaan.
4. Mitkä ovat maksuehtosi?
Tavanomainen maksuehtomme on 30 % talletus ja loput B/L:tä vastaan. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Hyväksytkö kolmannen osapuolen tarkastuksen?
Kyllä, ehdottomasti hyväksymme.
6. Kuinka luotamme yritykseesi?
Olemme erikoistuneet teräsliiketoimintaan vuosia kultaisena toimittajana, pääkonttori sijaitsee Tianjinin maakunnassa, tervetuloa tutkimaan kaikin keinoin.
