Kiinan toimittaja tarjoaa hinta myönnytyksiä ALLGB -standardirautatiemalleille
KehitysGB -vakioteräskiskovoidaan jäljittää 1800 -luvun alkuun. Ennen teräksen käyttöä rautatiet rakennettiin käyttämällä valurautakiskoja. Nämä kiskot olivat kuitenkin alttiita halkeilemaan ja murtautumiseen raskaiden kuormitusten alla rajoittaen rautateiden kuljetuksen tehokkuutta ja turvallisuutta.
Tuotetuotantoprosessi
Siirtyminen valuraudastajunajunatapahtui vähitellen useiden vuosikymmenien aikana. 1800-luvun puolivälissä insinöörit alkoivat kokeilla takorautakiskoja, jotka olivat kestävämpiä ja vähemmän hauraita kuin valurautakiskot. Takarautalla oli kuitenkin edelleen rajoituksia voiman ja kestävyyden suhteen.
1860-luvulla kehitettiin Bessemer-prosessi, mikä mahdollisti korkealaatuisen teräksen massatuotannon. Tämä prosessi sisälsi ilman puhaltamista sulan raudan läpi epäpuhtauksien poistamiseksi ja teräksen tuottamiseksi, jolla on ylivoimainen lujuus ja sitkeys.
Teräskiskojen käyttöönotto mullisti rautatiekuljetuksia. Teräskiskot kestävät raskaampia kuormia ja suurempia nopeuksia, mikä lisää rautatiejärjestelmien tehokkuutta ja kapasiteettia. Teräskiskojen kestävyyden myötä huoltokustannukset ja seisokit vähenivät huomattavasti, mikä mahdollisti luotettavamman ja jatkuvan junatoiminnan.
Teräskiskojen käyttöönoton jälkeen terästuotantotekniikoissa ja rautatiesuunnittelussa on tapahtunut jatkuvaa kehitystä. Teräslejeeringit, joilla on erityisiä ominaisuuksia, kuten korkea kulumiskestävyys ja korroosionkestävyys, on kehitetty vastaamaan nykyaikaisen rautatiekuljetuksen vaatimuksia.
Nykyään teräskiskot ovat edelleen rautateiden rakentamisen ensisijainen valinta niiden vahvuuden, kestävyyden ja kustannustehokkuuden vuoksi. Niitä parannetaan jatkuvasti vastaamaan kuljetusteollisuuden jatkuvasti kasvavia vaatimuksia.
Tuotekoko
| Tuotteen nimi: | GB -vakioteräskisko | |||
| Tyyppi: | Raskas kisko, nosturi kisko ， kevyt kisko | |||
| Materiaali/eritelmä ： | ||||
| Kevyt kisko: | Malli/materiaali: | Q235 105Q ； | Erittiö ： | 30 kg/m ， 24kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Raskas kisko ： | Malli/materiaali: | 45mn ， 71mn ； | Erittiö ： | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Crane Rail: | Malli/materiaali: | U71mn ； | Erittiö ： | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100 kg /m ， qu120 kg /m. |
GB -vakioteräskisko::
Tekniset tiedot: GB6KG, 8KG, GB9KG, GB12, GB15KG, 18KG, GB22KG, 24KG, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU120
Vakio: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaali: U71mn/50mn
Pituus: 6m-12M 12,5M-25m
| Hyödyke | Luokka | Jakson koko (mm) | ||||
| Kiskokorkeus | Pohjaleveys | Pään leveys | Paksuus | Paino (kg) | ||
| Kevyen rautatie | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Rautatie | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150.00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150.00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Nostokaite | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ETU
Tyyppi ja vahvuusrautatieilmaistaan likimääräisellä massalla (kilogrammilla) pituutta metriä kohti. Esimerkiksi Kiinan nykyiset standardirautatityypit ovat 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m jne. Kiskojen vakiopituus Kiinassa: 43 kg/m on 12,5 m tai 25m; Yli 50 kg/m kiskojen pituus on 25 m, 50 m ja 100 m. Mene rautatiehitsaustehtaalle hitsaamaan se 500 metrin pituiseen kiskoon ja kuljettaa se sitten rakennustyömaalle ja hitsaamaan sen vaadittavaan pituuteen.
Rautatierautatieyhtiöt voivat vaihdella rautatiejärjestelmän ja maan erityisvaatimuksista riippuen. Joitakin yleisiä eritelmiä ovat kuitenkin:
Rautatiepaino: Kiskojen paino ilmaistaan yleensä kilona pihaa kohti (lbs/yd) tai kilogrammat metriä kohti (kg/m). Kisanpaino määrittää kiskon kuormituskyvyn ja kestävyyden.
Kiskoosa: Kiskoprofiili, joka tunnetaan myös nimellä kiskoja, voi vaihdella. Jotkut yhteiset rautatieosat sisältävät I-osan (tunnetaan myös nimellä "I-Beam" -osa), UIC60-osio ja ASCE 136 -osa.
Pituus: Kiskon pituus voi vaihdella tietyn rautatiejärjestelmän mukaan, mutta vakiopituudet ovat tyypillisesti välillä 20-30 metriä.
Standardi: Eri alueilla tai maissa voi olla erityisiä rautateiden standardeja. Esimerkiksi Pohjois -Amerikassa American Railroads -yhdistys (AAR) asettaa standardit rautatie eritelmille.
Teräsluokka: Kiskekiskoissa käytetty erityinen teräsluokka voi vaihdella. Yleisesti käytettyjä teräsluokkia ovat hiiliteräs (kuten A36 tai A709), seosteräs (kuten AISI 4340 tai ASTM A320) ja lämpökäsitellyt teräkset (kuten ASTM A759).
Kulutuksenkestävyys: Rautatiekaiteille suoritetaan jatkuva kuluminen junan pyörillä. Siksi kulumiskestävyys on tärkeä eritelmä kiskoille. Kiskon pintaan voidaan levittää erilaisia pinnoitteita tai käsittelyjä kulumiskestävyyden parantamiseksi.
Hitsattavuus: Kiskisen liitokset vaativat hitsausta usein yksittäisten kiskoosastojen kytkemiseksi. Siksi rautatietoimitukset voivat sisältää hitsauskriteerit hitsauslujuuden ja kestävyyden varmistamiseksi.
HUOMAUTUS: On tärkeää viitata alueellasi tai maassasi käytettyihin tiettyihin rautatietapoihin yksityiskohtaisten ja tarkkojen eritelmien varalta.
Projekti
Yrityksemme'skiskon teräsmääritysYhdysvaltoihin vietyjä 13 800 tonnia teräskiskoja lähetettiin Tianjinin satamaan kerrallaan. Rakennusprojekti saatiin päätökseen, kun viimeinen kisko oli tasaisesti asetettu rautatielle. Nämä kiskot ovat kaikki kisko- ja teräspalkkitehtaan yleismaailmallisesta tuotantolinjasta, käyttämällä globaalia tuotettua korkeimpia ja tiukimpia teknisiä standardeja.
Lisätietoja rautatietuotteista saat ota meihin yhteyttä!
WeChat: +86 13652091506
Puhelin: +86 13652091506
Sähköposti:chinaroyalsteel@163.com
Kiinan rautatietoimittaja, Kiinan teräskisko, GB -vakioteräskisko
Soveltaminen
KevyetRautatiekäytetään pääasiassa väliaikaisten kuljetuslinjojen ja kevyiden veturien linjojen asettamiseen metsäalueille, kaivosalueille, tehtaille ja rakennustyöille. Materiaali: 55Q/Q235B, Executive Standard: GB11264-89.
Kello 1
Kiskot ovat välttämätön ja tärkeä osa rautatien rakentamista ja käyttöä. Rautatiekuljetuksissa teräskiskot ovat vastuussa junan koko painon tukemisesta ja kuljettamisesta, ja niiden laatu ja suorituskyky vaikuttavat suoraan junan turvallisuuteen ja vakauteen. Siksi kiskoilla on oltava erinomaiset fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet, kuten korkea lujuus, kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys. Tällä hetkellä useimpien kotimaisten rautateiden käyttämä rautatietaso on GB/T 699-1999 "korkea hiilirakenteinen teräs".
2. Rakennustekniikan ala
Rautatiekentän lisäksi teräskiskoja käytetään myös laajasti rakennustekniikassa, kuten nosturien, torninosturien, siltojen ja maanalaisten hankkeiden rakentamisessa. Näissä hankkeissa kiskoja käytetään jalkoina ja kalusteina painon tukemiseen ja kantamiseen. Niiden laadulla ja vakaudella on elintärkeä vaikutus koko rakennushankkeen turvallisuuteen ja vakauteen.
3. Raskaan koneiden kenttä
Raskaiden koneiden valmistuksen alalla kiskot ovat myös yleinen komponentti, jota käytetään pääasiassa kiskoista koostuvilla kiitoteillä. Esimerkiksi teräslaitosten terästeollisuuden työpajat, tuotantolinjat autotehtaissa jne. Kaikkien on käytettävä teräskiskoista koostuvia kiitoteitä raskaiden koneiden tukemiseksi ja kuljettamiseksi, jotka painaavat kymmeniä tonnia tai enemmän.
Lyhyesti sanottuna teräskiskojen laaja levitys kuljetuksissa, rakennustekniikassa, raskaissa koneissa ja muissa aloilla on antanut merkittävän panoksen näiden toimialojen kehittämiseen ja edistymiseen. Nykyään jatkuvan innovaatioiden ja tekniikan kehittämisen myötä kiskot päivitetään jatkuvasti ja päivitetään sopeutumaan jatkuvaan parantamiseen ja suorituskyvyn ja laadun saavuttamiseen eri aloilla.
Pakkaus ja toimitus
GB: n standardi Steel -kiskon pääosan suunnittelun parantaminen on myös yksi tapa parantaa jäykkyyttä ja kulumiskestävyyttä.
Varhaisen kiskon kiskoosassa kulutuspinnan pinta on suhteellisen lempeä ja kaaria, joilla on pienempi säde, molemmilla puolilla. 1950- ja 1960 -luvulle saakka todettiin, että alun perin suunniteltujen rautatiepäiden muodosta riippumatta junapyörien kulumisen jälkeen kiskon päällä olevan kulutuspinnan muoto oli melkein kaikki pyöreä ja säde, ja säde Kaari molemmilla puolilla oli suhteellisen suuri. Kokeellisessa simulaatiossa havaittiin, että kiskon pään kuorinta liittyy liialliseen pyörä-raidan kosketusjännitykseen kiskon pään sisäfileellä. Kiskojen strippauksen vaurioiden vähentämiseksi kaikki maat ovat muuttaneet rautatiepäiden kaarisuunnittelua plastisen muodonmuutoksen minimoimiseksi.
Ensinnäkin maat ovat noudattaneet tällaista periaatetta GB: n vakioteräskiskon pään kulutuspinnan suunnittelussa: kiskon yläosan kaari vastaa pyörän kulutuspinnan kokoa niin paljon kuin mahdollista, toisin sanoen kulutuspinnan kaaren koko, Kuten Yhdysvaltojen 59,9 kg/m rautatie, rautatiepääkaari hyväksytään R254-R31.75-R9.52; Entisen Neuvostoliiton 65 kg/m rautatie, rautatiepääkaari hyväksyy R300-R80-R15; UIC 60 kg/m kisko, kiskopään kaari hyväksyy R300-R80-R13. Yllä olevasta voidaan nähdä, että nykyaikaisen rautatiepään osiosuunnitelman pääominaisuus on monimutkaisten käyrien ja kolmen säteen käyttö. Kiskekaukun sivulla otetaan käyttöön suora viiva kapealla yläosalla ja leveällä pohjalla, ja suoran viivan kaltevuus on yleensä 1: 20 ~ 1: 40. Suoraa, jolla on suuri kaltevuus, käytetään usein kiskon pään alaleuassa, ja kaltevuus on yleensä 1: 3 - 1: 4.
Toiseksi, GB: n standarditeräksen kiskon ja kiskon vyötärön välisessä siirtymävyöhykkeessä jännityspitoisuuden aiheuttamien halkeamien vähentämiseksi ja kalalevyn ja kiskon välisen kitkaresistenssin lisäämiseksi käytetään myös siirtymäalueella kompleksia käyrää Kiskopää ja kiskon vyötärö, ja vyötäröllä otetaan käyttöön suuri säteen suunnittelu. Esimerkiksi UIC: n 60 kg/m kisko käyttää R7-R35-R120: n siirtymävyöhykkeellä rautatiepään ja vyötärön välillä. Japanin 60 kg/m rautatie käyttää R19-R19-R500 siirtymävyöhykkeellä rautatiepään ja vyötärön välillä.
Kolmanneksi, kiskon vyötärön ja kiskon pohjan välisessä siirtymävyöhykkeessä, osion sujuvan siirtymisen saavuttamiseksi myös käyttöön otetaan kompleksi käyrän suunnittelu ja asteittainen siirtymä on sujuvasti kytketty kiskon pohjan kaltevuuteen. Kuten UIC60kg/m kisko, on käyttää R120-R35-R7. Japanin 60 kg/m rautatie käyttää R500-R19: tä. Kiinan 60 kg/m rautatie käyttää R400-R20: ta.
Neljänneksi, kiskon pohjan pohja on kaikki tasainen, niin että osalla on hyvä vakaus. Kiskon pohjan pääpinnat ovat kaikki suorassa kulmassa, ja sitten pyöristetään pienellä säteellä, yleensä R4 ~ R2. Kiskon pohjan sisäpuoli on yleensä suunniteltu kahdella vinoviivalla, joista osa omaksuu kaksoiskaltevuus ja jotkut omaksuvat yhden kaltevuuden. Esimerkiksi UIC60kg/m Rail ottaa 1: 275+1: 14 kaksoiskaltevuus. Japanin 60 kg/m rautatie ottaa käyttöön 1: 4 yhden kaltevuuden. Kiinan 60 kg/m rautatie ottaa käyttöön 1: 3+1: 9 kaksinkertainen kaltevuus.
Tuotekappale
Valmistettu Kiinassa, ensiluokkainen palvelu, huippulaatu, maailmankuulu
1. Asteikkovaikutus: Yrityksellämme on suuri toimitusketju ja suuri terästehdas, mittakaavavaikutusten saavuttaminen kuljetuksissa ja hankintoissa ja tuleminen teräsyritykseksi, joka integroi tuotannon ja palvelut
Klo 2. Tuotteiden monimuotoisuus: Tuotteiden monimuotoisuus, kaikki haluamasi teräkset voidaan ostaa meiltä, pääasiassa teräsrakenteiden, teräskiskojen, teräslevypaalujen, aurinkovoiman kiinnikkeiden, kanavateräksen, silikoniteräskelan ja muiden tuotteiden kanssa, mikä tekee siitä joustavamman valinnan Haluttu tuotetyyppi vastaamaan erilaisia tarpeita.
3. Vakaa tarjonta: Vakaampi tuotantolinja ja toimitusketju voi tarjota luotettavamman tarjonnan. Tämä on erityisen tärkeää ostajille, jotka vaativat suuria määriä terästä.
4. Tuotemerkkivaikutus: Niillä on suurempi tuotemerkkivaikutus ja suuremmat markkinat
5. Palvelu: Suuri teräsyritys, joka integroi räätälöinnin, kuljetuksen ja tuotannon
6. Hintakilpailukyky: kohtuullinen hinta
*Lähetä sähköpostia osoitteeseenchinaroyalsteel@163.comSaadaksesi tarjouksen projektillesi
Asiakkaat vierailevat
Faq
1. Kuinka voin saada sinulta tarjouksen?
Voit jättää meille viestin, ja vastaamme jokaiseen viestiin ajoissa.
2.Jotko tavarat ajoissa?
Kyllä, lupaamme tarjota parasta laatua tuotteita ja toimitusta ajoissa. Rehellisyys on yrityksemme periaate.
3. Voinko saada näytteitä ennen tilausta?
Kyllä, tietysti. Yleensä näytteemme ovat ilmaisia, voimme tuottaa näytteidesi tai teknisten piirustusten avulla.
4.Mikä on maksusi ehdot?
Tavallinen maksuselimemme on 30% talletus ja lepää b/l. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Hyväksytkö kolmannen osapuolen tarkastuksen?
Kyllä ehdottomasti hyväksymme.
6.Miten luotamme yritykseesi?
Olemme erikoistuneet teräsliiketoimintaan vuosia kultaisen toimittajana, pääkonttori sijaitsee Tianjinin maakunnassa, tervetullut tutkimaan kaikin tavoin.
